杭州限行對緩解交通擁堵的效果是比較顯著的。

限行實施后，小汽車增速明顯放緩，杭州機動車保有量增幅僅為 3.4%，每月機動車增加量大幅減少。

日均中度及以上擁堵持續(xù)時間日均減 25 分鐘，早晚高峰平均擁堵指數(shù)同比下降，擁堵程度小幅降低。

中心區(qū)域主要道路的行程車速早、晚高峰同比分別提高 1.3%與 3.7%，中河上塘高架主線交通明顯改善，晚高峰車速大幅上升。

錯峰限行升級措施實施后，早晚高峰擁堵指數(shù)都有不同程度下降，尤其是晚高峰改善明顯，總體交通狀態(tài)由“輕度至中度擁堵”改善為“基本暢通至輕度擁堵”。

路網(wǎng)處于中度及以上擁堵狀態(tài)的持續(xù)時間大幅下降，車流量總體呈下降趨勢。錯峰限行后第二波反彈小高峰消失，人們的出行結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，道路資源利用率提高。

不過，限行并非解決擁堵的唯一出路。部分區(qū)域如城西、城南片區(qū)交通狀況有所惡化。

長期來看，限行效果可能被抵消，比如部分家庭可能購買第二輛車。

要徹底緩解交通擁堵，需要多管齊下，加大中心區(qū)域的限行力度與公交優(yōu)先、鼓勵非機動車出行、優(yōu)化停車收費等措施相結(jié)合。進一步發(fā)展更平衡更充分的公共交通體系，增加城市道路支網(wǎng)的密度，優(yōu)化提升城市“智慧交通大腦”，探索錯峰上下班機制等，才是治堵的根本之道。