北京高峰限行對(duì)緩解交通擁堵有一定效果。

比如 2014 年 11 月 2 日為迎接 APEC 會(huì)議執(zhí)行單雙號(hào)限行規(guī)定的第一天，早高峰城區(qū)主要道路交通順暢。單雙號(hào)行駛期間全路網(wǎng)早晚高峰交通指數(shù)處于基本暢通水平，較同期降幅超 50%。

還有 2015 年北京實(shí)行機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行措施首日，車流量明顯下降，日常早高峰到 7 點(diǎn)半才出現(xiàn)，交通指數(shù)峰值僅 3.0，處于基本暢通級(jí)別。

2020 年 6 月 1 日起，北京恢復(fù)機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行，本市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)等的公務(wù)用車按車牌尾號(hào)每周停駛一天，其他機(jī)動(dòng)車按車牌尾號(hào)工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行。

但此前實(shí)行的限行、限號(hào)、限?！叭蕖焙螅本┙煌顩r改善不明顯，擁堵費(fèi)正在研討中。

不過，單雙號(hào)限行能讓主要環(huán)路機(jī)動(dòng)車流量明顯下降，平均減少 16%，四環(huán)路降幅超 22%，二環(huán)路降幅最小，在 10％左右。

同時(shí)，公共交通出行比例增加，小汽車出行比例降低。但二環(huán)內(nèi)、三環(huán)內(nèi)仍較為擁堵。

總之，北京高峰限行在一定程度上緩解了交通擁堵，但要徹底解決擁堵問題，還需要綜合發(fā)展公共交通、改善停車條件、優(yōu)化路網(wǎng)建設(shè)等措施。

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