智能領(lǐng)航系統(tǒng)開(kāi)啟后，駕駛員仍需時(shí)刻保持注意力并手握方向盤，不可以完全放手。無(wú)論是比亞迪唐的智能領(lǐng)航系統(tǒng)、瑞虎9的高速智能領(lǐng)航，還是零跑C11的高速智能領(lǐng)航（NAP），本質(zhì)上都屬于輔助駕駛功能，并非自動(dòng)駕駛。以比亞迪唐為例，其智能領(lǐng)航系統(tǒng)集成自適應(yīng)巡航與車道保持功能，雖能在0-150km/h范圍內(nèi)提供跟車、車道保持等支持，但雙手脫離方向盤超15秒系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)退出；瑞虎9在轉(zhuǎn)彎遇魚(yú)骨線或車道線模糊時(shí)，也會(huì)提醒駕駛員接管；零跑C11的NAP功能同樣要求駕駛員時(shí)刻關(guān)注路況，準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)系統(tǒng)限速識(shí)別不準(zhǔn)或功能退出等情況。這些系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是為駕駛提供便利，而非替代駕駛員，駕駛員始終需保持對(duì)車輛的控制權(quán)，確保行車安全。

不同車型的智能領(lǐng)航系統(tǒng)在操作細(xì)節(jié)上各有特點(diǎn)，駕駛員需提前熟悉功能邏輯。比亞迪唐的智能領(lǐng)航需在車機(jī)DiPilot界面開(kāi)啟，城市道路按方向盤左側(cè)巡航鍵設(shè)定速度，右側(cè)按鍵調(diào)節(jié)跟車距離；高速場(chǎng)景可與AR導(dǎo)航配合，跟車距離需調(diào)至更大檔位。其車道保持功能需在車道線清晰、車速超60km/h時(shí)啟用，若與ACC聯(lián)動(dòng)，適用范圍可擴(kuò)展至0-150km/h。瑞虎9的高速智能領(lǐng)航擅長(zhǎng)直線巡航與堵車跟車，能自動(dòng)加減速保持車道，但遇到魚(yú)骨線轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤修正幅度較大，需駕駛員扶穩(wěn)方向盤；若相鄰車道有大型車輛靠近或車道線模糊，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)發(fā)出接管提醒。零跑C11的NAP功能則要求駕駛員留意限速識(shí)別準(zhǔn)確性，一旦發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)限速標(biāo)志判斷偏差，需手動(dòng)調(diào)整車速，避免因速度不符引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

使用智能領(lǐng)航系統(tǒng)時(shí)，需滿足特定前提條件，這是保障功能穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)。比亞迪唐要求車門關(guān)閉、車輛啟動(dòng)、解除電子手剎、ESP未激活、駕駛員系好安全帶且掛入D檔；瑞虎9和零跑C11雖未明確列出所有條件，但均需道路標(biāo)線清晰、天氣與光照條件良好——若遇暴雨、大霧導(dǎo)致視線受阻，或車道線磨損嚴(yán)重，系統(tǒng)性能可能下降，甚至自動(dòng)退出。此外，變道操作需駕駛員主動(dòng)配合：比亞迪唐和瑞虎9均要求打轉(zhuǎn)向燈后系統(tǒng)才會(huì)執(zhí)行變道，零跑C11則需駕駛員在確認(rèn)安全后手動(dòng)觸發(fā)變道邏輯，踩油門可實(shí)現(xiàn)超車動(dòng)作，但需注意與前車保持安全距離。

駕駛員的核心職責(zé)是“監(jiān)督與接管”，這是智能領(lǐng)航系統(tǒng)使用的關(guān)鍵原則。領(lǐng)航輔助系統(tǒng)（如NOP）的設(shè)計(jì)邏輯是“輔助而非替代”，即使系統(tǒng)能完成直線巡航、跟車等動(dòng)作，駕駛員也需時(shí)刻觀察路況，尤其是交叉路口、施工路段等復(fù)雜場(chǎng)景。初次使用NOP的用戶，建議先從基礎(chǔ)的ACC、車道保持功能練起，熟悉系統(tǒng)響應(yīng)邏輯后再嘗試高階功能。系統(tǒng)發(fā)出接管提醒時(shí)，駕駛員需立即接手方向盤與踏板，避免因延遲操作引發(fā)危險(xiǎn)。

總之，智能領(lǐng)航系統(tǒng)是提升駕駛舒適性的工具，但無(wú)法取代駕駛員的核心作用。駕駛員需提前熟悉功能操作、滿足使用條件、保持注意力集中，才能在享受便利的同時(shí)確保行車安全。牢記“輔助駕駛”的定位，不依賴、不松懈，才是智能領(lǐng)航系統(tǒng)的正確使用方式。

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