理想L6智能駕駛開啟后，駕駛員仍需保持高度警惕并隨時準備接管車輛控制權，同時需遵守交通法規(guī)、關注路況變化以應對系統(tǒng)能力邊界外的場景。

作為一款定位家庭用戶的智能汽車，理想L6依托Pro版128TOPS算力的地平線征程6M芯片、Max版700TOPS算力的英偉達Drive Thor-U芯片，搭配激光雷達、多攝像頭與雷達組成的感知系統(tǒng)，能實現(xiàn)高速/城市導航輔助駕駛、自動泊車等功能，大幅降低長途或擁堵路段的駕駛疲勞——但這并不意味著駕駛員可完全放手。系統(tǒng)配備的電容式方向盤離手檢測會實時監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，一旦檢測到雙手長時間離開方向盤便會發(fā)出提醒；而在無高精地圖覆蓋的區(qū)域、暴雨暴雪等遮擋傳感器的惡劣天氣，或是路口多向車流交匯、非機動車違規(guī)橫穿等復雜場景下，仍需駕駛員主動干預。此外，即便系統(tǒng)能完成自動變道、進出匝道等操作，駕駛員也需持續(xù)關注道路環(huán)境，確保在突發(fā)狀況時能第一時間接管車輛，讓智能駕駛的便利與安全兜底功能真正服務于出行體驗。

作為一款定位家庭用戶的智能汽車，理想L6依托Pro版128TOPS算力的地平線征程6M芯片、Max版700TOPS算力的英偉達Drive Thor-U芯片，搭配激光雷達、多攝像頭與雷達組成的感知系統(tǒng)，能實現(xiàn)高速/城市導航輔助駕駛、自動泊車等功能，大幅降低長途或擁堵路段的駕駛疲勞——但這并不意味著駕駛員可完全放手。系統(tǒng)配備的電容式方向盤離手檢測會實時監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，一旦檢測到雙手長時間離開方向盤便會發(fā)出提醒；而在無高精地圖覆蓋的區(qū)域、暴雨暴雪等遮擋傳感器的惡劣天氣，或是路口多向車流交匯、非機動車違規(guī)橫穿等復雜場景下，仍需駕駛員主動干預。此外，即便系統(tǒng)能完成自動變道、進出匝道等操作，駕駛員也需持續(xù)關注道路環(huán)境，確保在突發(fā)狀況時能第一時間接管車輛，讓智能駕駛的便利與安全兜底功能真正服務于出行體驗。

從操作細節(jié)來看，理想L6的智能駕駛激活流程清晰明確：需先確保車輛處于安全狀態(tài)，掛入D擋或R擋后，通過方向盤左側的“MODE”按鈕在顯示屏選擇“輔助駕駛”模式，激活時會有提示音反饋；退出時再次按下該按鈕切換至“標準駕駛”模式即可。這一設計既簡化了操作步驟，又通過多環(huán)節(jié)確認保障了功能開啟的安全性。而在實際使用場景中，無論是早高峰的擁堵路段，還是自駕途中的高速巡航，系統(tǒng)雖能自動完成跟車、轉向等基礎操作，但駕駛員的核心職責始終未變——保持高度注意力，不可因系統(tǒng)的自動化表現(xiàn)而放松警惕，畢竟智能駕駛仍屬于輔助范疇，無法替代人類對復雜路況的判斷與決策。

值得關注的是，理想L6針對不同版本的智能駕駛能力做了精準區(qū)分：Pro版24.98萬的定價，使其智能駕駛聚焦于高速場景的導航輔助；而Max版27.98萬則進一步覆蓋了城市道路的智能駕駛需求，還新增了記憶泊車功能。這種差異化配置既滿足了不同用戶的預算與使用場景，也體現(xiàn)了品牌對用戶需求的細致洞察。但無論選擇哪個版本，駕駛員都需明確：系統(tǒng)的能力有邊界，比如在無高精地圖的區(qū)域、極端天氣下，智能駕駛功能可能受限，此時必須由駕駛員完全接管車輛，確保行車安全。

綜合來看，理想L6的智能駕駛功能確實為用戶帶來了諸多便利，無論是自動泊入車位的省心，還是高速巡航時的輕松，都讓駕駛體驗更舒適。但駕駛員始終是車輛的操控主體，需時刻關注路況、保持警惕，在系統(tǒng)能力邊界外主動接管車輛，這樣才能真正發(fā)揮智能駕駛的輔助價值，讓每一段行程既高效又安全。