安裝了自動(dòng)駕駛輔助的汽車在行駛過程中，駕駛員仍需保持高度警惕、雙手不離方向盤并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，絕不能完全放手。無論是理想L6的電容式離手檢測(cè)、特斯拉對(duì)車道線清晰度與車速的要求，還是海鷗智駕款對(duì)駕駛員視線偏離的嚴(yán)格限制，都明確指向一個(gè)核心：自動(dòng)駕駛輔助本質(zhì)是“輔助”而非“替代”。駕駛員需持續(xù)關(guān)注路況變化，在惡劣天氣、復(fù)雜路口、傳感器受遮擋等系統(tǒng)能力邊界場(chǎng)景下主動(dòng)干預(yù)，始終作為車輛操控的主體，筑牢安全駕駛的最后一道防線。

不同品牌的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)雖在細(xì)節(jié)要求上略有差異，但核心邏輯高度一致。以理想L6為例，其搭載的電容式方向盤離手檢測(cè)功能會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)雙手長時(shí)間離開方向盤，系統(tǒng)會(huì)通過聲音、儀表盤提示等方式發(fā)出警告，若駕駛員仍未回應(yīng)，系統(tǒng)甚至?xí)鸩浇档蛙囁俨⒓せ顟?yīng)急措施。這種設(shè)計(jì)并非“限制”，而是通過技術(shù)手段強(qiáng)制駕駛員保持對(duì)車輛的掌控意識(shí)，避免因過度依賴系統(tǒng)而放松警惕。

特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛對(duì)環(huán)境條件有著明確要求。當(dāng)?shù)缆奋嚨谰€模糊不清或被遮擋時(shí)，系統(tǒng)可能無法穩(wěn)定識(shí)別車道，此時(shí)駕駛員需立即接管轉(zhuǎn)向；在十字路口、大幅度彎道等場(chǎng)景下，輔助轉(zhuǎn)向功能會(huì)自動(dòng)退出，需要駕駛員手動(dòng)操控方向盤完成轉(zhuǎn)向。此外，前風(fēng)窗玻璃的清潔度也直接影響系統(tǒng)攝像頭的感知能力，若玻璃存在裂縫、污漬或過度著色，可能導(dǎo)致系統(tǒng)誤判，因此駕駛員需定期檢查并清潔玻璃，確保傳感器能正常工作。

海鷗智駕款則更強(qiáng)調(diào)駕駛員的“全時(shí)參與”。根據(jù)IIHS 2025年新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員視線偏離路面超過2秒，系統(tǒng)便會(huì)禁止激活輔助駕駛功能；即便功能已開啟，雙手脫離方向盤的時(shí)間也不能超過10-15秒的閾值。這種嚴(yán)格的限制，是為了確保駕駛員始終保持對(duì)道路環(huán)境的關(guān)注——無論是突然橫穿的非機(jī)動(dòng)車，還是前方車輛的緊急制動(dòng)，都需要駕駛員在第一時(shí)間做出反應(yīng)，而不是依賴系統(tǒng)的滯后處理。

惡劣天氣與復(fù)雜路況是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的“能力邊界”。暴雨、暴雪等天氣會(huì)遮擋攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器，導(dǎo)致系統(tǒng)感知精度下降；城市快速路的多向車流交匯、施工路段的臨時(shí)改道等場(chǎng)景，也可能超出系統(tǒng)的預(yù)設(shè)處理邏輯。此時(shí)，駕駛員必須主動(dòng)接管車輛，憑借自身的駕駛經(jīng)驗(yàn)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，這既是對(duì)自身安全的負(fù)責(zé)，也是對(duì)其他道路參與者的尊重。

總之，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是提升駕駛便利性的工具，但絕非“解放雙手”的借口。駕駛員需時(shí)刻牢記自身的主體責(zé)任，保持注意力集中、雙手不離方向盤，在系統(tǒng)能力范圍內(nèi)合理利用輔助功能，在超出范圍時(shí)及時(shí)接管。唯有如此，才能在享受科技帶來的便利時(shí)，確保每一段行程的安全。

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