LCC輔助駕駛在高速上使用時(shí)，駕駛員不可以完全放手，需全程保持對(duì)車輛的控制才能確保安全。依據(jù)我國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)標(biāo)，LCC屬于L2級(jí)智能駕駛輔助功能，其核心作用是通過攝像頭識(shí)別車道線實(shí)現(xiàn)車輛居中行駛，減輕駕駛員長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，但本質(zhì)仍是“輔助工具”——駕駛員始終是行車安全的第一責(zé)任人。以雷克薩斯LC 2023款為例，其駕駛輔助級(jí)別為L(zhǎng)1，未配備LCC功能，即便搭載LCC的車型，系統(tǒng)也會(huì)通過監(jiān)測(cè)方向盤扭矩來提醒駕駛員手握方向盤，若雙手離開超10秒便會(huì)報(bào)警，且在車道線模糊、雨雪天氣或急彎路段，系統(tǒng)還可能提示接管車輛。可見，無(wú)論是否配備LCC，高速行駛時(shí)駕駛員都需保持專注，不能依賴輔助系統(tǒng)完全放手。

LCC作為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛的核心功能，其運(yùn)行邏輯依賴前擋風(fēng)玻璃的攝像頭識(shí)別清晰車道線，通過算法自動(dòng)調(diào)整方向盤角度維持車輛居中。但它并非萬(wàn)能，在雨雪天氣導(dǎo)致攝像頭視野受限、急彎路段超出系統(tǒng)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)范圍，或車道線磨損模糊的場(chǎng)景下，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提示駕駛員接管車輛。這種設(shè)計(jì)正是為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的不確定性，確保行車安全始終掌握在駕駛員手中。

從技術(shù)規(guī)范來看，L2級(jí)輔助駕駛的本質(zhì)是“輔助”而非“替代”。即便是搭載LCC的車型，系統(tǒng)也會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員對(duì)方向盤的控制狀態(tài)：當(dāng)雙手離開方向盤超過10秒，儀表盤會(huì)亮起警示燈并發(fā)出蜂鳴提醒；若駕駛員持續(xù)未響應(yīng)，系統(tǒng)甚至?xí)鸩浇档蛙囁僦敝镣顺鲚o助功能。這一系列機(jī)制，都是為了強(qiáng)制駕駛員保持對(duì)車輛的掌控力，避免因過度依賴系統(tǒng)而放松警惕。

具體到車型配置，以雷克薩斯LC 2023款為例，其駕駛輔助級(jí)別為L(zhǎng)1，全系僅標(biāo)配車道偏離預(yù)警、車道保持輔助系統(tǒng)，并未搭載LCC功能。這一設(shè)計(jì)與車型定位密切相關(guān)——作為聚焦駕駛樂趣的豪華跑車，雷克薩斯更強(qiáng)調(diào)駕駛員與車輛的直接互動(dòng)，通過后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、可變懸掛等硬件配置提升操控體驗(yàn)，而非依賴高階輔助系統(tǒng)“解放雙手”。即便如此，即便是L1級(jí)輔助，駕駛員也需全程關(guān)注路況，輔助系統(tǒng)僅提供基礎(chǔ)的提醒與修正，無(wú)法替代人的核心判斷。

無(wú)論是L1還是L2級(jí)輔助駕駛，其核心目標(biāo)都是減輕駕駛員疲勞、提升行車便利性，而非讓駕駛員徹底“放手”。高速行駛時(shí)，道路環(huán)境瞬息萬(wàn)變，突發(fā)狀況往往需要駕駛員在毫秒間做出反應(yīng)，這是當(dāng)前輔助系統(tǒng)難以完全應(yīng)對(duì)的。因此，駕駛員始終是行車安全的第一責(zé)任人，保持專注、手握方向盤，才是確保高速行駛安全的關(guān)鍵。

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