并線輔助系統(tǒng)在雨天或夜間通常能正常工作。主流并線輔助系統(tǒng)依托毫米波雷達(dá)技術(shù)，其穿透性強(qiáng)的特性使其不易受雨霧、低光等環(huán)境因素干擾，即便在雨天或夜間也能穩(wěn)定監(jiān)測(cè)側(cè)后方盲區(qū)的車輛位置與速度。不過需注意，暴雨等極端天氣可能會(huì)對(duì)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)精度產(chǎn)生一定影響，此時(shí)駕駛員仍需主動(dòng)增加觀察頻率，確保行車安全。

作為汽車主動(dòng)安全技術(shù)的重要組成部分，毫米波雷達(dá)是并線輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全天候工作的核心支撐。相比依賴視覺成像的360全景影像，毫米波雷達(dá)不受光線條件限制，即便在黃昏、夜間等低光環(huán)境下，也能精準(zhǔn)捕捉側(cè)后方車輛的動(dòng)態(tài)信息。例如23款星瑞升級(jí)的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)并線輔助系統(tǒng)，就特別針對(duì)雨霧、夜間場(chǎng)景優(yōu)化了雷達(dá)算法，在實(shí)際使用中能有效減少因視線受阻導(dǎo)致的并線風(fēng)險(xiǎn)，成為不少車主雨天夜間行車的“安心保障”。

從技術(shù)原理來看，毫米波雷達(dá)的波長特性賦予其較強(qiáng)的穿透能力，普通降雨、薄霧等天氣只會(huì)輕微影響信號(hào)傳播路徑，系統(tǒng)仍能保持穩(wěn)定的監(jiān)測(cè)精度。但當(dāng)遭遇暴雨、積雪等極端情況時(shí)，密集的雨滴或覆蓋雷達(dá)表面的積雪可能形成信號(hào)反射干擾，導(dǎo)致系統(tǒng)對(duì)車輛距離、速度的判斷出現(xiàn)微小偏差。此時(shí)系統(tǒng)雖不會(huì)完全失效，但駕駛員需結(jié)合后視鏡觀察、轉(zhuǎn)向燈提示等操作，主動(dòng)降低并線速度，避免因過度依賴系統(tǒng)而忽略潛在風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是，不同車型的并線輔助系統(tǒng)在極端天氣下的表現(xiàn)存在差異，部分高端車型會(huì)通過配備多雷達(dá)傳感器、動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)算法等方式，進(jìn)一步降低惡劣天氣的影響。不過無論系統(tǒng)如何先進(jìn)，它始終是輔助駕駛工具而非替代手段。駕駛員在雨天夜間行車時(shí)，仍需保持良好的駕駛習(xí)慣，如提前開啟示寬燈、保持安全車距，遇到復(fù)雜路況時(shí)多觀察內(nèi)后視鏡與側(cè)后視鏡，確保每一次并線操作都建立在多重安全驗(yàn)證的基礎(chǔ)上。

綜合來看，毫米波雷達(dá)技術(shù)為并線輔助系統(tǒng)的全天候工作提供了可靠保障，使其在雨天、夜間等復(fù)雜環(huán)境中仍能發(fā)揮核心作用。但極端天氣下的精度波動(dòng)提醒我們，智能系統(tǒng)與人工觀察的結(jié)合才是安全行車的關(guān)鍵。駕駛員應(yīng)理性看待技術(shù)的輔助價(jià)值，在享受便利的同時(shí)保持警惕，讓主動(dòng)安全配置真正成為行車安全的“雙重防線”。

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