L2級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在雨天或夜間能發(fā)揮一定輔助作用，但無法完全替代人工駕駛，駕駛員仍需時(shí)刻保持警惕并準(zhǔn)備接管車輛。這類系統(tǒng)依托攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器感知環(huán)境，在雨天時(shí)，雨水可能模糊攝像頭鏡頭、干擾雷達(dá)信號，導(dǎo)致車道識(shí)別精度下降或跟車距離判斷出現(xiàn)偏差；夜間光線不足則可能影響攝像頭對道路標(biāo)線、行人的識(shí)別能力，部分場景下系統(tǒng)性能會(huì)有所衰減。不過，不同車型的表現(xiàn)存在差異，例如深藍(lán)L2系統(tǒng)在高速雨天可減輕駕駛疲勞，嵐圖搭載的高精度傳感器在惡劣天氣中仍能較準(zhǔn)確探測周圍物體，特斯拉純視覺方案通過算法優(yōu)化也能在雨天重建場景，但即便如此，面對匝道轉(zhuǎn)彎、積水路段等復(fù)雜情況，系統(tǒng)仍可能力不從心。因此，無論天氣如何，L2級輔助駕駛都只是駕駛的“助手”，而非“主導(dǎo)”，安全駕駛的核心始終在于駕駛員自身的專注與判斷。

不同品牌的L2級系統(tǒng)在雨天和夜間的表現(xiàn)，往往與硬件配置和算法優(yōu)化直接相關(guān)。例如深藍(lán)L2輔助駕駛系統(tǒng)集成了自適應(yīng)IACC、TSR限速識(shí)別等功能，連續(xù)下?lián)軆纱螒褤跫纯杉せ?，駕駛員能通過方向盤按鍵調(diào)節(jié)跟車距離與速度。在高速雨天場景中，它能依據(jù)前車動(dòng)態(tài)自動(dòng)調(diào)整車速，儀表盤和HUD還會(huì)顯示方向盤樣式的logo提示工作狀態(tài)，幫助駕駛者減輕疲勞。但遇到匝道轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜路況時(shí)，系統(tǒng)仍需人工接管，這也印證了輔助駕駛的邊界所在。

嵐圖搭載的華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，憑借24枚高精度傳感器構(gòu)建了全方位的環(huán)境感知網(wǎng)絡(luò)。即便在雨天或夜間，毫米波雷達(dá)依然能較為準(zhǔn)確地檢測周圍車輛與障礙物，系統(tǒng)還會(huì)主動(dòng)推送“謹(jǐn)慎駕駛”的貼士，在春節(jié)凍雨等特殊時(shí)期甚至?xí)?dòng)應(yīng)急預(yù)案。不過，這類系統(tǒng)雖能精準(zhǔn)識(shí)別交通信號與物體位置，卻無法完全消除惡劣天氣帶來的干擾，駕駛員仍需時(shí)刻關(guān)注路況變化。

特斯拉的純視覺方案則通過多攝像頭融合算法實(shí)現(xiàn)了雨天場景的優(yōu)化。其算法能過濾雨水對鏡頭的干擾，重建三維道路場景，對障礙物的反應(yīng)速度比人類快約0.3秒，在夜間光線不足的環(huán)境下，也能通過高動(dòng)態(tài)范圍成像技術(shù)提升標(biāo)線與行人的識(shí)別精度。但面對積水過深的路段，系統(tǒng)仍可能出現(xiàn)車速驟降或方向不穩(wěn)的情況，此時(shí)人工接管的必要性便凸顯出來。

奇瑞探索06的L2.5級系統(tǒng)在雨天表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。其ACC自適應(yīng)巡航能精準(zhǔn)控制跟車距離，LDP車道保持可讓車輛穩(wěn)定在車道中央，BSD盲點(diǎn)監(jiān)測則能敏銳察覺側(cè)后方來車，多功能協(xié)同運(yùn)作進(jìn)一步提升了惡劣天氣下的行車安全性。不過，當(dāng)遇到道路標(biāo)線模糊或被雨水覆蓋的情況時(shí)，車道保持功能仍可能出現(xiàn)短暫失效，需要駕駛員及時(shí)介入。

綜合來看，L2級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在雨天和夜間的表現(xiàn)雖有差異，但核心邏輯始終一致：它能在特定場景下減輕駕駛負(fù)擔(dān)，卻無法應(yīng)對所有復(fù)雜路況。駕駛員唯有保持專注，將系統(tǒng)視為“助手”而非“替代者”，才能真正發(fā)揮輔助駕駛的價(jià)值，確保每一段行程的安全。