并線輔助系統(tǒng)在雨天或夜間使用時，效果是否受影響需結合具體技術原理與配置情況綜合判斷。從核心技術邏輯來看，依托毫米波雷達（主流為24GHz或77GHz頻段）實現(xiàn)的并線輔助系統(tǒng)，其探測能力受天氣因素影響較小——毫米波雷達可穿透雨霧、不受光線明暗干擾，即便夜間后方強光導致后視鏡模糊，或雨天視野受限，仍能精準探測15至50米范圍內的后方來車，并通過后視鏡標識燈閃爍、蜂鳴預警等方式提醒駕駛員變道風險。不過，若車輛采用的是依賴攝像頭（如360全景影像攝像頭）模擬的并線輔助功能，則可能因夜間光線不足、雨天鏡頭沾水導致畫面清晰度下降，進而影響探測效果?？傮w而言，搭載毫米波雷達的并線輔助系統(tǒng)在惡劣天氣下更能發(fā)揮穩(wěn)定作用，而攝像頭方案的系統(tǒng)則需注意環(huán)境光線對性能的限制。

從具體車型配置來看，部分車型的并線輔助功能存在“真探頭”與“模擬功能”的差異。以捷途X70為例，其頂配車型配備了獨立的并線輔助探頭模塊，依托毫米波雷達實現(xiàn)穩(wěn)定探測；而其他配置車型若僅依靠360全景影像的攝像頭完成類似功能，在光線充足時或許能勉強識別后方車輛，但夜間或雨天光線不足、鏡頭易沾水的情況下，畫面清晰度會大幅下降，導致探測效果不佳。這種配置上的區(qū)別，直接決定了系統(tǒng)在惡劣天氣下的表現(xiàn)是否可靠。

從用戶實際使用反饋的角度，不同場景下的體驗也能印證技術原理的差異。有新手駕駛員提到，在大雨天或夜晚大雨的極端環(huán)境中，傳統(tǒng)后視鏡完全看不清后方情況，360全景影像畫面也會變暗，但搭載毫米波雷達的并線輔助系統(tǒng)依然能及時發(fā)出警告，為變道提供有效輔助；而若車輛采用的是攝像頭方案，此時往往難以發(fā)揮作用。這一反饋進一步說明，毫米波雷達方案的并線輔助系統(tǒng)在惡劣天氣下的實用性更強，能切實解決駕駛員的視野痛點。

需要注意的是，即便搭載了毫米波雷達的并線輔助系統(tǒng)，其性能也與雷達的頻段和探測范圍相關。77GHz頻段的毫米波雷達探測范圍可達50米，且精度更高，相比24GHz頻段的15米探測范圍，能更早發(fā)現(xiàn)后方來車，為駕駛員預留更充足的反應時間；而24GHz雷達雖探測距離較短，但在常規(guī)城市道路行駛中也能滿足基本需求。不過，無論哪種頻段的雷達，其核心優(yōu)勢均在于不受雨霧、光線的干擾，這是攝像頭方案難以比擬的。

綜合來看，并線輔助系統(tǒng)在雨天或夜間的效果，本質上是技術方案與車型配置共同作用的結果。消費者在選擇車輛時，若對惡劣天氣下的并線安全有較高需求，應優(yōu)先關注搭載獨立毫米波雷達探頭的車型，而非僅依賴攝像頭的模擬功能版本。同時，即便配備了可靠的并線輔助系統(tǒng)，駕駛員仍需保持安全駕駛習慣，將系統(tǒng)輔助與自身觀察相結合，才能最大程度保障行車安全。