下雨天開車通常無需特意打開防側(cè)滑功能，因為該系統(tǒng)一般默認(rèn)處于啟用狀態(tài)，能通過電子調(diào)節(jié)單元實時保障濕滑路面的行駛穩(wěn)定。防側(cè)滑系統(tǒng)作為汽車主動安全的核心配置，依托ABS、ASR等技術(shù)模塊，可精準(zhǔn)監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速與車身姿態(tài)，在雨天路面摩擦力下降時，自動調(diào)整發(fā)動機動力輸出或制動壓力，避免驅(qū)動輪打滑、車輛跑偏等風(fēng)險。不過需注意，若遇極端泥濘路段導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤判動力受限，可臨時手動關(guān)閉；但當(dāng)路況復(fù)雜或出現(xiàn)明顯打滑跡象時，應(yīng)及時重新開啟，以平衡操控性與安全性。日常雨天通勤中，保持系統(tǒng)默認(rèn)開啟狀態(tài)，配合減速慢行、增大跟車距離等駕駛習(xí)慣，便是最穩(wěn)妥的安全策略。

防側(cè)滑系統(tǒng)的核心邏輯，是通過車輪轉(zhuǎn)速傳感器、車身穩(wěn)定傳感器等組件，實時捕捉車輛動態(tài)變化。雨天路面的水膜會降低輪胎與地面的摩擦系數(shù)，當(dāng)車輛加速或轉(zhuǎn)向時，驅(qū)動輪易出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)”現(xiàn)象，此時系統(tǒng)會迅速介入——一方面微調(diào)發(fā)動機的輸出功率，避免動力過度輸出加劇打滑；另一方面對打滑車輪施加精準(zhǔn)制動力，讓車輪恢復(fù)抓地力，從而維持車輛的行駛軌跡。這種毫秒級的干預(yù)，遠(yuǎn)快于人工反應(yīng)，能有效降低因濕滑導(dǎo)致的失控風(fēng)險。

需要明確的是，部分駕駛者擔(dān)心“系統(tǒng)誤判限制動力”的情況，多發(fā)生在極端特殊路況，比如車輛陷入深泥或積水較深的路段。此時車輪持續(xù)打滑可能觸發(fā)系統(tǒng)的保護機制，短暫限制動力輸出，影響脫困效率。這種情況下，可臨時關(guān)閉系統(tǒng)以獲得更直接的動力，但脫困后需立即重新開啟，畢竟常規(guī)雨天行駛中，系統(tǒng)的穩(wěn)定作用遠(yuǎn)大于偶爾的“動力限制”影響。

除了依賴防側(cè)滑系統(tǒng)，雨天駕駛還需配合正確的操作習(xí)慣。若車輛出現(xiàn)輕微側(cè)滑，應(yīng)避免急打方向或猛踩剎車——前輪側(cè)滑時，需向側(cè)滑相反方向輕調(diào)方向盤；后輪側(cè)滑時，則向側(cè)滑方向緩打方向，同時保持油門穩(wěn)定，讓系統(tǒng)有足夠時間調(diào)整車輛姿態(tài)。此外，點剎式制動（連續(xù)輕踩剎車踏板）能避免車輪抱死，配合系統(tǒng)的制動調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提升制動效果。

綜合來看，防側(cè)滑系統(tǒng)是雨天行車的“隱形安全屏障”，其默認(rèn)開啟的設(shè)計，正是為了適配濕滑路面的安全需求。駕駛者無需過度糾結(jié)“是否手動開啟”，只需了解系統(tǒng)的工作場景，在極端路況下靈活調(diào)整即可。始終將安全放在首位，結(jié)合系統(tǒng)保護與規(guī)范駕駛，才能在雨天路面上穩(wěn)穩(wěn)掌控車輛。