車輛陷入泥濘路段時，防側(cè)滑功能需要暫時關(guān)閉以助力脫困。防側(cè)滑系統(tǒng)作為車輛重要的主動安全配置，日常駕駛中默認(rèn)保持開啟狀態(tài)，能通過自動調(diào)節(jié)動力輸出與制動分配，有效避免車輪打滑、車身失控，為行車安全保駕護(hù)航。但在泥濘這類特殊脫困場景下，系統(tǒng)對打滑車輪的制動限制反而會阻礙動力傳遞——當(dāng)車輪因陷車持續(xù)空轉(zhuǎn)時，防側(cè)滑的介入會“抑制”動力輸出，讓車輛難以借助輪胎的持續(xù)轉(zhuǎn)動掙脫泥阻。此時短暫關(guān)閉系統(tǒng)，可解除動力限制，使車輪獲得更充沛的扭矩，幫助車輛順利脫困。不過需注意，脫困后應(yīng)立即重新開啟防側(cè)滑功能，讓系統(tǒng)回歸安全防護(hù)狀態(tài)，保障后續(xù)行駛的穩(wěn)定性。

防側(cè)滑系統(tǒng)的控制邏輯源于對車輪打滑的動態(tài)監(jiān)測，當(dāng)傳感器檢測到單側(cè)車輪轉(zhuǎn)速異常時，會通過制動干預(yù)或動力分配來修正車身姿態(tài)。但在泥濘陷車場景中，這種“修正”反而成為阻礙：車輛需要通過驅(qū)動輪的持續(xù)轉(zhuǎn)動來攪動泥土、尋找抓地力支點(diǎn)，而防側(cè)滑的制動介入會頻繁“鎖止”打滑車輪，導(dǎo)致動力無法連貫傳遞到地面，陷入“打滑-制動-更打滑”的循環(huán)。此時關(guān)閉系統(tǒng)，動力輸出不再被分散或抑制，輪胎能以更高的轉(zhuǎn)速持續(xù)輸出扭矩，通過“刨坑”或調(diào)整角度找到脫困路徑。

除了泥濘陷車，防側(cè)滑系統(tǒng)在其他特殊場景也可能需要臨時關(guān)閉。例如冬季積雪路面爬坡時，車輪需要一定的打滑來突破雪層阻力，若系統(tǒng)持續(xù)介入限制動力，可能導(dǎo)致車輛無法獲得足夠牽引力完成爬坡；安裝防滑鏈后，輪胎周長變化可能干擾系統(tǒng)對轉(zhuǎn)速的判斷，引發(fā)誤觸發(fā)，此時關(guān)閉系統(tǒng)可避免功能異常。日常駕駛中，系統(tǒng)默認(rèn)開啟時儀表盤指示燈熄滅，若車輛未打滑但指示燈亮起，多為誤觸開關(guān)，只需再次按下中控臺的防側(cè)滑按鍵（通常標(biāo)識為帶曲線的小汽車圖標(biāo)，旁注“OFF”）即可恢復(fù)；若重啟車輛后指示燈仍常亮，則需聯(lián)系4S店檢修，排除傳感器故障或線路問題。

不同車型的防側(cè)滑操作細(xì)節(jié)存在差異，具體開關(guān)位置、關(guān)閉方式需以車輛用戶手冊為準(zhǔn)。部分車型支持“短按關(guān)閉、長按重啟”的邏輯，部分老款車型可能需要通過組合按鍵操作。但核心原則始終一致：特殊場景下的關(guān)閉是臨時措施，脫困或脫離特殊路況后必須立即重啟系統(tǒng)。畢竟在日常道路行駛中，防側(cè)滑系統(tǒng)是應(yīng)對突發(fā)濕滑、緊急變道等風(fēng)險的關(guān)鍵防線，能有效降低側(cè)翻、失控的概率。

總之，防側(cè)滑系統(tǒng)的“開與關(guān)”需結(jié)合場景靈活調(diào)整。日常駕駛保持開啟是安全前提，特殊脫困場景下的臨時關(guān)閉是技術(shù)適配，但絕不能將其作為長期駕駛狀態(tài)。理解系統(tǒng)的工作邏輯，根據(jù)實(shí)際路況合理操作，才能既發(fā)揮其安全防護(hù)作用，又在需要時借助動力釋放實(shí)現(xiàn)脫困，讓車輛性能與駕駛安全達(dá)到平衡。