高速過(guò)彎時(shí)防側(cè)滑功能無(wú)需提前手動(dòng)打開(kāi)，因?yàn)樵撓到y(tǒng)在車輛啟動(dòng)后默認(rèn)處于開(kāi)啟狀態(tài)。防側(cè)滑系統(tǒng)（如ESP、ESC、VSC等）作為車輛重要的主動(dòng)安全配置，出廠時(shí)便設(shè)定為自動(dòng)激活模式，旨在全程保障行車穩(wěn)定性。車輛啟動(dòng)后，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器等實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)行駛姿態(tài)，高速過(guò)彎時(shí)若檢測(cè)到側(cè)滑趨勢(shì)，會(huì)迅速對(duì)相應(yīng)車輪制動(dòng)并調(diào)整動(dòng)力輸出，糾正行駛軌跡。若需確認(rèn)狀態(tài)，可查看儀表盤標(biāo)識(shí)（如帶曲線的小汽車圖標(biāo)），燈亮表示關(guān)閉，按對(duì)應(yīng)按鍵即可恢復(fù)開(kāi)啟，不同車型操作細(xì)節(jié)雖有差異，但核心邏輯均為默認(rèn)自動(dòng)工作，無(wú)需車主額外手動(dòng)干預(yù)。

從系統(tǒng)設(shè)計(jì)邏輯來(lái)看，防側(cè)滑功能的自動(dòng)開(kāi)啟是基于行車安全的核心需求。車輛出廠時(shí)便將其設(shè)定為默認(rèn)工作狀態(tài)，意味著無(wú)論日常通勤還是高速過(guò)彎等場(chǎng)景，系統(tǒng)都會(huì)持續(xù)待命。以常見(jiàn)的ESP系統(tǒng)為例，它通過(guò)輪速傳感器實(shí)時(shí)捕捉車輪轉(zhuǎn)速差，轉(zhuǎn)向角傳感器判斷駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，橫向加速度傳感器監(jiān)測(cè)車身側(cè)傾趨勢(shì)，三者數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)分析，一旦發(fā)現(xiàn)實(shí)際行駛軌跡與駕駛員預(yù)期出現(xiàn)偏差（如高速過(guò)彎時(shí)后輪即將甩尾），會(huì)在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)，同時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)噴油和點(diǎn)火時(shí)機(jī)降低輸出扭矩，讓車身姿態(tài)快速回正。這種無(wú)需人工介入的實(shí)時(shí)響應(yīng)，正是主動(dòng)安全系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在——相比駕駛員的反應(yīng)速度，系統(tǒng)能更精準(zhǔn)、迅速地介入，避免人為操作延遲帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

不同車型的防側(cè)滑功能操作細(xì)節(jié)雖有差異，但“默認(rèn)開(kāi)啟”的底層邏輯一致。部分車型的控制按鍵位于中控臺(tái)，標(biāo)識(shí)多為帶曲線的小汽車加“OFF”字樣，按下后儀表盤對(duì)應(yīng)指示燈亮起，代表系統(tǒng)關(guān)閉；若想重新開(kāi)啟，只需再次按下按鍵至指示燈熄滅即可。有些車型會(huì)將防側(cè)滑功能與駕駛模式聯(lián)動(dòng)，比如切換至“運(yùn)動(dòng)模式”時(shí)，系統(tǒng)允許車輛有輕微的動(dòng)態(tài)滑動(dòng)以提升操控樂(lè)趣，但核心的防側(cè)滑邏輯仍在后臺(tái)運(yùn)行，僅放寬介入閾值而非完全關(guān)閉；還有少數(shù)車型需要長(zhǎng)按按鍵3秒以上才能關(guān)閉系統(tǒng)，這種設(shè)計(jì)也是為了防止誤觸導(dǎo)致安全配置失效。車主若對(duì)操作存疑，可查閱車輛使用手冊(cè)，或通過(guò)儀表盤標(biāo)識(shí)確認(rèn)狀態(tài)——正常行駛時(shí)指示燈不亮，即代表系統(tǒng)處于工作狀態(tài)。

需要注意的是，防側(cè)滑功能雖默認(rèn)開(kāi)啟，但并非所有場(chǎng)景都需保持開(kāi)啟。比如車輛陷入雪地、泥地等松軟路面時(shí)，車輪打滑會(huì)觸發(fā)系統(tǒng)頻繁介入，限制動(dòng)力輸出反而影響脫困，此時(shí)可手動(dòng)關(guān)閉防側(cè)滑功能，讓車輪獲得更多扭矩；但脫困后需及時(shí)重新開(kāi)啟，避免后續(xù)行駛中失去安全保障。不過(guò)在高速過(guò)彎場(chǎng)景下，路面附著力相對(duì)穩(wěn)定，車輛動(dòng)態(tài)變化更依賴系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)控，保持防側(cè)滑功能開(kāi)啟能最大限度降低側(cè)翻、甩尾風(fēng)險(xiǎn)，因此無(wú)需手動(dòng)干預(yù)，讓系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)揮作用即可。

綜上，高速過(guò)彎時(shí)防側(cè)滑功能的使用無(wú)需車主提前手動(dòng)操作，系統(tǒng)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)與介入已能滿足安全需求。其設(shè)計(jì)初衷便是通過(guò)智能化的主動(dòng)干預(yù)，減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，讓行車安全更具保障。車主只需了解系統(tǒng)的基本狀態(tài)標(biāo)識(shí)與特殊場(chǎng)景下的操作方法，日常駕駛中無(wú)需額外關(guān)注，便能享受該功能帶來(lái)的穩(wěn)定防護(hù)。