車胎慢跑氣補胎后通常不需要做四輪定位，但一般需要做動平衡（補胎時未扒胎的情況除外）。四輪定位的調整需求與補胎本身并無直接關聯(lián)，它更多針對車輛跑偏、方向盤異常、輪胎單邊磨損嚴重等特定狀況，或是車軸懸架零件拆裝、底盤因事故損壞等場景，補胎操作并不會改變車輛的底盤懸架參數(shù)，因此無需常規(guī)進行。而補胎過程中若涉及扒胎、更換較大補塊，會打破輪胎與輪轂原有的質量分布平衡，若不做動平衡，車輛在高速行駛時易出現(xiàn)方向盤晃動、前輪抖動等問題，長期忽視還可能加劇輪胎異常磨損、影響轉向系統(tǒng)穩(wěn)定性。不過，若補胎時未扒胎、僅用小補塊且按記號裝回，同時車輛日常以低速行駛為主、未察覺異常，也可暫不做動平衡，但需留意行駛狀態(tài)，一旦出現(xiàn)顫動等情況需及時處理。

關于動平衡的必要性，需結合補胎的實際操作場景具體分析。若補胎時未將輪胎從輪轂上卸下，僅在胎面外側修補小面積破損（如使用5克以內的補片），且維修人員按輪胎與輪轂的原始記號對位裝回，輪胎整體質量分布未發(fā)生明顯改變，這種情況下可不進行動平衡。但如果補胎過程中需要將輪胎完全卸下（如內側修補或較大面積破損），輪胎與輪轂的原有平衡狀態(tài)會被打破，此時必須進行動平衡調整。通過動平衡機檢測，技術人員會在輪轂邊緣粘貼配重塊，使車輪各部位質量分布均勻，避免高速行駛時因離心力不均導致的車輪顫動。

從車輛使用場景來看，若日常行駛以市政道路為主，車速長期保持在60公里/小時以下，且補胎后未出現(xiàn)方向盤抖動、車身異常晃動等現(xiàn)象，可暫時不做動平衡。但如果車輛經(jīng)常行駛在高速公路或快速路，即使補胎操作較為簡單，也建議進行動平衡檢測。高速狀態(tài)下，微小的質量偏差會被放大，不僅影響駕駛舒適性，還可能加速輪胎的異常磨損，縮短輪胎使用壽命。此外，除補胎外，更換輪胎、氣門嘴、輪轂或加裝胎壓監(jiān)測模塊等操作，同樣會改變車輪質量分布，均需同步進行動平衡。

四輪定位的調整則與補胎無直接關聯(lián)，它主要針對底盤懸架系統(tǒng)的參數(shù)校準。只有當車輛出現(xiàn)直線行駛跑偏、方向盤回正異常、輪胎單邊磨損嚴重（如胎面內側或外側磨損過快），或經(jīng)歷過底盤碰撞、更換過懸架零件等情況時，才需要通過四輪定位調整車輪的傾角、束角等參數(shù)，恢復車輛的行駛穩(wěn)定性。補胎操作并未涉及底盤結構的改動，因此無需常規(guī)進行四輪定位。

總結而言，補胎后的維護需區(qū)分動平衡與四輪定位的不同作用：動平衡聚焦于車輪自身的質量均勻性，需根據(jù)補胎操作方式和車輛使用場景判斷是否需要；四輪定位則針對底盤懸架的幾何參數(shù)，僅在特定故障或維修場景下才需進行。車主應關注補胎后的行駛狀態(tài)，若出現(xiàn)異常及時檢查，以保障行車安全與輪胎壽命。