**重慶278.8萬輛登頂中國汽車第一城**

2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖迎來歷史性重構(gòu)——重慶以全年278.8萬輛的汽車產(chǎn)量強勢登頂，時隔九年重奪“中國汽車第一城”稱號。這一成績不僅刷新了重慶自身紀(jì)錄，更標(biāo)志著中國汽車工業(yè)競爭格局從沿海向內(nèi)陸的深度演變。

**數(shù)據(jù)背后的產(chǎn)業(yè)躍遷**

重慶汽車產(chǎn)量同比增長9.7%，其中新能源汽車貢獻129.6萬輛，增速高達36%，推動產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破8000億元。橫向?qū)Ρ龋戏?、廣州等傳統(tǒng)強市雖在新能源滲透率上表現(xiàn)亮眼（合肥55.2%、上海66%），但總量上仍與重慶存在差距。尤其值得注意的是，重慶新能源汽車產(chǎn)量已超越北京、長春等老牌基地，且本地配套率穩(wěn)定在45%以上，形成從芯片到動力電池的完整生態(tài)鏈。這一結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，使其在“油電切換”浪潮中展現(xiàn)出罕見的均衡性。

**雙引擎驅(qū)動的“重慶模式”**

長安汽車與賽力斯的協(xié)同爆發(fā)，成為重慶登頂?shù)暮诵膭幽?。長安憑借“第三次創(chuàng)業(yè)”實現(xiàn)傳統(tǒng)制造基因的迭代，新能源年銷首破百萬輛，第3000萬輛中國品牌汽車下線更彰顯其底蘊；賽力斯則通過科技跨界融合，以問界系列搶占高端市場，香港上市募資140億港元后加速全球化布局。兩者分別代表“穩(wěn)健轉(zhuǎn)型”與“銳意破局”，共同構(gòu)建了重慶“傳統(tǒng)+新興”的雙軌發(fā)展范式。

**地緣劣勢逆襲為開放優(yōu)勢**

重慶的登頂絕非偶然。作為西部陸海新通道樞紐，其通過鐵海聯(lián)運將“重慶造”汽車直送東南亞、中東市場，物流效率提升50%。2025年，長安汽車海外銷量占比提升至15%，賽力斯問界M9更成為中東市場高端電動SUV標(biāo)桿。此外，嘉陵江實驗室揭牌、寧德時代電池工廠投產(chǎn)等動作，進一步強化了技術(shù)壁壘。這種“內(nèi)陸開放+產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合”的戰(zhàn)略，成為重慶區(qū)別于沿海城市的關(guān)鍵競爭力。

**未來挑戰(zhàn)與萬億級野心**

盡管重慶已鎖定產(chǎn)量榜首，但隱憂猶存：上海依托特斯拉超級工廠（產(chǎn)業(yè)鏈本土化率95%）持續(xù)領(lǐng)跑高端制造；合肥憑借對蔚來的百億級投資形成“換電生態(tài)”壁壘。對此，重慶提出“33618”計劃，劍指萬億級智能網(wǎng)聯(lián)汽車集群，2026年將啟動43款新車投放，并借L3自動駕駛號牌落地?fù)屨贾悄芑叩亍?

這場“汽車第一城”的爭奪，實則是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的縮影。重慶的逆襲證明：在新能源時代，產(chǎn)業(yè)政策的前瞻性、供應(yīng)鏈韌性及開放通道建設(shè)，遠比地理區(qū)位更具決定性意義。