做了四輪定位反而更抖，往往是因?yàn)楣收细床⒎嵌ㄎ粎?shù)偏差，而是被忽視的輪胎、輪圈或底盤部件問(wèn)題。四輪定位主要針對(duì)車輪角度參數(shù)的校準(zhǔn)，若車輛抖動(dòng)源于輪圈失圓、輪胎變形、傳動(dòng)軸彎曲等機(jī)械損傷，單純調(diào)整定位參數(shù)不僅無(wú)法解決問(wèn)題，甚至可能因參數(shù)改變打破原有平衡，加劇抖動(dòng)。比如部分老車經(jīng)長(zhǎng)期行駛后，輪圈可能因撞擊產(chǎn)生細(xì)微變形，輪胎也可能因老化出現(xiàn)鼓包或胎面磨損不均，這些問(wèn)題需通過(guò)檢查輪胎動(dòng)平衡、更換受損部件才能根治，而非依賴四輪定位。此外，維修過(guò)程中若動(dòng)平衡操作精度不足、定位參數(shù)調(diào)整有誤，也可能導(dǎo)致“越修越壞”，因此遇到此類情況，應(yīng)優(yōu)先排查輪胎、輪圈及底盤關(guān)鍵部件，再結(jié)合專業(yè)設(shè)備的精準(zhǔn)檢測(cè)，找到真正病因。

首先需要明確車身抖動(dòng)的場(chǎng)景差異，這是排查問(wèn)題的關(guān)鍵起點(diǎn)。若車輛在怠速狀態(tài)下抖動(dòng)，通常與四輪定位無(wú)關(guān)，更可能是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障，比如節(jié)氣門積碳過(guò)多導(dǎo)致進(jìn)氣量不穩(wěn)定，或火花塞磨損造成點(diǎn)火間隙異常，燃油泵壓力波動(dòng)也可能引發(fā)怠速抖動(dòng)。而行駛過(guò)程中的抖動(dòng)則需聚焦底盤與傳動(dòng)系統(tǒng)，例如方向機(jī)橫拉桿球頭磨損會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向間隙增大，高速行駛時(shí)出現(xiàn)“發(fā)飄”感；傳動(dòng)軸因長(zhǎng)期受力產(chǎn)生的細(xì)微彎曲，會(huì)在車輛加速時(shí)傳遞周期性振動(dòng)，尤其在80-120km/h區(qū)間更為明顯。

以參考案例中行駛21萬(wàn)公里的帕薩特為例，車主多次做定位與動(dòng)平衡仍無(wú)法解決跑偏抖動(dòng)，最終發(fā)現(xiàn)四條輪胎均存在嚴(yán)重變形，輪圈也因長(zhǎng)期顛簸出現(xiàn)失圓。這類問(wèn)題的典型特征是抖動(dòng)隨車速提升而加劇，且方向盤可能伴隨規(guī)律性震動(dòng)。此時(shí)若僅調(diào)整定位參數(shù)，反而可能讓原本因輪胎變形形成的“代償性平衡”被打破，導(dǎo)致抖動(dòng)更明顯。因此，遇到類似情況，可先通過(guò)簡(jiǎn)單方法初步判斷：將車輛舉升后用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，觀察輪圈是否存在擺動(dòng)，或用胎壓計(jì)檢測(cè)輪胎氣壓是否均勻，胎面是否有塊狀磨損。

維修操作的規(guī)范性同樣不可忽視。部分維修店的動(dòng)平衡設(shè)備若未定期校準(zhǔn)，可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差，尤其是粘貼式平衡塊脫落或安裝位置錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致輪胎在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力不均。四輪定位則對(duì)技師經(jīng)驗(yàn)要求較高，主銷后傾角、前輪外傾角等參數(shù)需根據(jù)車輛原廠數(shù)據(jù)精準(zhǔn)調(diào)整，若調(diào)整時(shí)未考慮車輛載重狀態(tài)或懸掛部件的磨損量，也可能導(dǎo)致定位失效。此外，傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡也常被忽略，若其平衡塊丟失，即使輪胎與輪圈狀態(tài)良好，仍會(huì)出現(xiàn)行駛抖動(dòng)。

總結(jié)來(lái)看，車輛維修需遵循“先易后難、先簡(jiǎn)后繁”的原則。遇到四輪定位后抖動(dòng)加劇的情況，應(yīng)優(yōu)先檢查輪胎與輪圈的物理狀態(tài)，確認(rèn)動(dòng)平衡數(shù)據(jù)是否精準(zhǔn)，再通過(guò)專業(yè)設(shè)備檢測(cè)底盤部件的磨損程度。同時(shí)，選擇具備資質(zhì)的維修機(jī)構(gòu)，確保操作流程符合規(guī)范，才能有效避免“越修越壞”的情況，讓車輛恢復(fù)最佳行駛狀態(tài)。