有些車主在做完四輪定位后反而覺得車不好開，通常是由于定位參數(shù)調(diào)整偏差、轉向角傳感器未歸零、輪胎狀態(tài)異?；蛟O備操作不規(guī)范等原因導致的。四輪定位并非常規(guī)保養(yǎng)項目，僅在車輛出現(xiàn)跑偏、方向盤無法自動回正等特定問題時才需進行，其核心是通過精準調(diào)整前后輪角度來恢復行駛穩(wěn)定性；若操作中定位數(shù)據(jù)未匹配車輛原廠標準，或改裝避震、拆裝轉向機后未完成轉向角傳感器歸零設置，便可能出現(xiàn)方向盤助力不均、直線行駛需頻繁修正的情況。此外，輪胎失衡、變形或懸掛系統(tǒng)本身存在的潛在故障，也可能在定位后暴露或加劇駕駛不適感，此時需通過重新校準參數(shù)、檢查輪胎狀態(tài)、規(guī)范傳感器設置等方式排查解決，以還原車輛的正常操控體驗。

首先需要明確的是，四輪定位的核心在于將車輛懸掛系統(tǒng)的幾何參數(shù)調(diào)整至原廠設定的標準范圍，而不同車型的原廠參數(shù)存在差異，若維修人員僅憑經(jīng)驗或通用數(shù)據(jù)調(diào)整，而非嚴格依據(jù)車輛的官方技術手冊，就可能導致前輪前束、外傾、主銷后傾等關鍵角度偏離設計值。例如，部分車型的主銷后傾角度直接影響車輛的直線行駛穩(wěn)定性與方向盤回正力矩，若調(diào)整過小，可能出現(xiàn)方向盤“發(fā)飄”；若調(diào)整過大，則會導致轉向沉重，這些細微的參數(shù)偏差都會直接反映在駕駛感受上。

其次，轉向角傳感器歸零設置是容易被忽視的關鍵環(huán)節(jié)。當車輛進行四輪定位、改裝避震或拆裝轉向機后，轉向系統(tǒng)的機械位置與傳感器的電子信號可能出現(xiàn)“錯位”。若未在專業(yè)設備上完成歸零校準，傳感器無法準確識別方向盤的實際角度，會導致電子助力轉向系統(tǒng)的阻尼分配不均——比如直線行駛時方向盤左右兩側的助力力度不同，車主需要頻繁微調(diào)方向盤才能保持直行，甚至出現(xiàn)方向盤“卡滯”或“虛位變大”的錯覺。這種情況下，即使定位參數(shù)本身正確，電子系統(tǒng)的信號誤差也會嚴重影響駕駛體驗。

輪胎狀態(tài)同樣是不可忽視的因素。若車輛本身存在輪胎動平衡失衡、胎面磨損不均或輪胎內(nèi)部簾線變形等問題，在未解決這些基礎問題的前提下進行四輪定位，定位后的參數(shù)調(diào)整可能無法抵消輪胎本身的缺陷帶來的影響。例如，輪胎動平衡失衡會導致車輛高速行駛時方向盤抖動，這種抖動在定位后可能被車主誤以為是定位操作導致的；而輪胎胎面的異常磨損（如單側偏磨）會改變輪胎與地面的接觸面積，即使定位參數(shù)正確，也會出現(xiàn)行駛跑偏或抓地力下降的情況。

最后，設備操作的規(guī)范性直接決定了定位結果的準確性。部分維修機構使用的四輪定位儀若未定期校準，或操作人員在測量時未確保車輛處于水平路面、方向盤未回正、胎壓未達標等，都會導致測量數(shù)據(jù)失真。例如，若車輛停放的地面存在坡度，定位儀測量的車身姿態(tài)會出現(xiàn)偏差，進而導致調(diào)整后的參數(shù)與實際需求不符；而方向盤未回正狀態(tài)下的定位操作，會直接導致前輪角度與方向盤位置不匹配，出現(xiàn)“方向盤正了但車輪偏了”的矛盾。

綜上所述，四輪定位是一項對技術精度要求極高的維修操作，其效果不僅取決于參數(shù)調(diào)整的準確性，還與轉向系統(tǒng)的電子校準、輪胎的基礎狀態(tài)及設備操作的規(guī)范性密切相關。車主在遇到定位后駕駛不適時，應優(yōu)先選擇具備官方授權資質(zhì)的維修機構，通過重新核對原廠參數(shù)、校準轉向角傳感器、檢查輪胎狀態(tài)等方式排查問題，以確保車輛的操控性能恢復至設計標準。