捷途旅行者全系車型均采用承載式車身設計，沒有傳統(tǒng)硬派越野車的內(nèi)置大梁結構。這一設計并非簡單的“取舍”，而是通過技術優(yōu)化實現(xiàn)了城市通勤與戶外探索的平衡：依托80%高強度鋼籠式車身與一體式激光拼焊工藝，其車身扭轉剛度達到31000N·m/deg，超越部分百萬級車型與帶大梁的硬派越野車，既保證了結構強度，又比非承載式車身輕約5%，有效降低了日常油耗；搭配215-220mm最小離地間隙、24-30°接近角/離去角及700mm涉水深度，再加上四驅車型的中央差速器鎖止與地形模式切換功能，既能在城市道路過濾細碎顛簸、保持轉向靈活，也能應對郊外非鋪裝路面的輕度越野需求，完美契合家庭用戶“日常代步+周末撒野”的多元場景。

從具體車型參數(shù)來看，捷途旅行者全系保持設計一致性，無論是13.99萬起的1.5T前驅版本，還是23.99萬的2.0T和平精英戰(zhàn)神版，均采用承載式車身。這一設計讓其在城市通勤中展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢：麥弗遜前懸與多連桿后懸的獨立懸掛組合，配合輕量化車身，過減速帶或坑洼路面時能柔和過濾顛簸，轉向響應比帶大梁的硬派SUV更靈敏，日常代步的舒適性接近城市SUV。同時，2800mm的軸距帶來寬敞后排空間，加上全系標配的高通驍龍8155芯片與540度全景影像，通勤時的智能交互與停車便利性也得到保障。

在戶外場景中，承載式車身并未限制其通過能力。以2026款2.0TD DCT XWD悅野版為例，220mm離地間隙、28°接近角與30°離去角，搭配700mm涉水深度，可輕松通過郊外碎石路、淺灘等輕度越野路段；四驅車型配備的中央差速器鎖止、蠕行模式及沙地、巖石等地形模式，能進一步提升復雜路況的脫困能力。不過需注意，由于無內(nèi)置大梁，它更適合輕度越野，若進行高強度攀爬或長時間極端路況行駛，需謹慎評估。

從用戶體驗角度，這種設計帶來了突出的性價比。19.19萬即可入手2.0T四驅悅野版，相比同價位非承載式硬派SUV，它在油耗與舒適性上更優(yōu)；13.99萬的入門版也能滿足家庭日常出行與偶爾郊外露營的需求。捷途“旅行+”理念在此得到體現(xiàn)：通過承載式車身的技術優(yōu)化，打破了硬派SUV與城市SUV的傳統(tǒng)邊界，讓用戶無需在越野性能與日常實用性間做極端選擇，真正實現(xiàn)了“一車多用”的場景覆蓋。

綜上，捷途旅行者的承載式車身是基于用戶多元需求的精準設計。它以輕量化、高剛性的結構為基礎，平衡了城市通勤的舒適與輕度越野的通過性，配合豐富動力配置與智能科技，在13-24萬價格區(qū)間內(nèi)，為追求實用與探索欲的用戶提供了兼顧性價比與功能性的選擇，成為“實用化越野”定位的典型代表。