捷途旅行者全系采用承載式車身，這一結(jié)構(gòu)選擇既契合其“輕越野”的定位，也兼顧了城市通勤與戶外探索的雙重需求。作為捷途品牌聚焦“旅行+”場(chǎng)景的核心車型，旅行者并未采用硬派越野車常見(jiàn)的非承載式車身，而是通過(guò)一體式激光拼焊的鋼籠式結(jié)構(gòu)，將車身抗扭剛度提升至31000 Nm/deg，在保證車身輕量化與操控靈活性的同時(shí)，為輕度越野場(chǎng)景提供了可靠的結(jié)構(gòu)支撐。從13.99萬(wàn)起售的1.5T兩驅(qū)版本，到搭載XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)的2.0T高配車型，全系一致的承載式車身配合前后獨(dú)立懸掛，既讓城市駕駛擁有更細(xì)膩的路感反饋，又憑借28°接近角、30°離去角及700mm涉水深度，滿足了用戶周末郊外穿越、輕度越野的探索欲。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，正是捷途對(duì)年輕用戶“日常代步舒適省心、戶外出行底氣十足”需求的精準(zhǔn)回應(yīng)，也體現(xiàn)了品牌在“實(shí)用與探索平衡”上的研發(fā)思路。

從具體車型來(lái)看，無(wú)論是2025款1.5TD DCT兩驅(qū)探索版，還是2026款2.0TD DCT XWD悅野版，全系均明確標(biāo)注“車體結(jié)構(gòu)：承載式”，這一設(shè)計(jì)貫穿了從入門(mén)到高配的所有版本。即便是官方改裝品牌捷途JMK推出的銀龍之翼系列，包括未配備多功能車頂平臺(tái)的銀龍之翼Air，也延續(xù)了承載式車身的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，同時(shí)通過(guò)原廠升級(jí)的全地形輪胎、車頂裝備等，進(jìn)一步強(qiáng)化輕越野屬性，讓用戶無(wú)需額外改裝即可滿足戶外場(chǎng)景需求。這種統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)選擇，既保證了生產(chǎn)制造的一致性，也讓不同預(yù)算的用戶都能享受到承載式車身帶來(lái)的均衡體驗(yàn)。

承載式車身的優(yōu)勢(shì)在實(shí)際駕駛中體現(xiàn)得尤為明顯。在城市道路上，配合麥弗遜前懸與多連桿后懸的獨(dú)立懸掛組合，旅行者的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更靈活，過(guò)彎側(cè)傾控制更穩(wěn)定，同時(shí)WLTC綜合油耗低至8.35L/100km的1.5T車型，也降低了日常通勤的使用成本。而在非鋪裝路面，2.0T四驅(qū)車型搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+中央差速器鎖止功能，能在0.1秒內(nèi)完成兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，配合沙地、巖石、雪地等多種地形模式，以及540度全景影像的輔助，即便面對(duì)炮彈坑、交叉軸等輕度越野場(chǎng)景，也能憑借31000 Nm/deg的抗扭剛度保持車身穩(wěn)定，不會(huì)因承載式結(jié)構(gòu)而妥協(xié)通過(guò)性。

從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，承載式車身帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)同樣不可忽視。旅行者軸距達(dá)到2800mm，最大車身尺寸為4795×2036×1960mm，5座布局下后排腿部空間充裕，后備箱容積可滿足露營(yíng)裝備、登山包等戶外用品的裝載需求。同時(shí)，全系標(biāo)配的高通驍龍8155芯片、15.6英寸中控屏，以及高配車型的L2級(jí)駕駛輔助、前排座椅按摩等配置，讓承載式車身的舒適性與智能科技完美融合，既沒(méi)有硬派越野車的顛簸感，又比城市SUV多了一份探索遠(yuǎn)方的底氣。

綜合來(lái)看，捷途旅行者選擇承載式車身并非簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)取舍，而是基于“旅行+”場(chǎng)景的精準(zhǔn)定位。它以承載式車身的輕量化與操控性滿足城市通勤，以高抗扭剛度與四驅(qū)系統(tǒng)支撐輕度越野，再通過(guò)大空間、智能配置與親民價(jià)格，覆蓋了年輕用戶從日常代步到周末探險(xiǎn)的全場(chǎng)景需求。這種平衡不僅體現(xiàn)了捷途對(duì)用戶需求的深刻洞察，也讓旅行者在競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)中，憑借“實(shí)用與探索結(jié)合”的獨(dú)特屬性占據(jù)了一席之地。