2020款榮威RX5 MAX的隔音效果處于同級別優(yōu)秀水平，高速行駛時噪音控制表現(xiàn)出色，能為駕乘者提供靜謐舒適的座艙環(huán)境。作為上汽集團技術(shù)賦能的緊湊型SUV，它依托安亭工廠先進的NVH實驗室技術(shù)支撐，從硬件配置到細節(jié)設(shè)計全方位打造隔音體系：全系標(biāo)配的前風(fēng)擋+前車窗多層隔音玻璃，從源頭阻隔風(fēng)噪與外界環(huán)境音；1.5T/2.0T動力總成輸出平順，搭配前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，有效削弱發(fā)動機高頻噪音與底盤路噪；米其林靜音輪胎進一步降低胎噪傳遞。實測數(shù)據(jù)顯示，怠速時噪音低至37.2dB（1.5T旗艦版），120km/h高速巡航時風(fēng)噪、胎噪仍被控制在小范圍，車內(nèi)人員可輕松交談或享受Bose音響（高配車型配備）的優(yōu)質(zhì)音效，無需刻意提高音量。12.98-16.58萬的官方指導(dǎo)價，結(jié)合越級的隔音配置與不限年限/不限里程的質(zhì)保政策，讓這款車在兼顧性價比的同時，真正實現(xiàn)了“科技賦能舒適”的品牌理念，打破同價位車型隔音減配的慣例，為用戶帶來超越期待的靜謐駕乘體驗。

從硬件配置來看，榮威RX5 MAX的隔音體系覆蓋了車輛行駛的全場景。前風(fēng)擋與前車窗的多層隔音玻璃并非簡單的材質(zhì)疊加，而是通過雙層玻璃間的空氣層緩沖聲波傳遞，在模擬雨天測試中，雨水擊打車身、路面的嘈雜聲被大幅削弱，即便高速行駛時，側(cè)方來車的鳴笛聲、路面施工的機械聲也能被有效阻隔。發(fā)動機艙內(nèi)的吸音墊則針對性吸收發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的低頻振動噪音，配合平順的動力總成——1.5T發(fā)動機181馬力輸出線性，2.0T發(fā)動機231馬力爆發(fā)平穩(wěn)，變速箱換擋邏輯清晰，幾乎不會產(chǎn)生突兀的沖擊噪音，從源頭減少了動力系統(tǒng)對座艙靜謐性的干擾。

底盤部分的噪音控制同樣可圈可點。前麥弗遜與后多連桿獨立懸掛的組合，對路面細碎震動的過濾十分充分，經(jīng)過減速帶或坑洼路段時，懸掛壓縮回彈的聲音被抑制在較低水平，傳遞到車內(nèi)的路噪微乎其微。米其林靜音輪胎的選用更是錦上添花，其特殊的胎面花紋設(shè)計能降低滾動時與地面的摩擦噪音，即便在粗糙的瀝青路面行駛，胎噪也不會成為車內(nèi)的主要干擾源。車身尺寸4676×1875×1725mm、軸距2760mm的寬敞空間，搭配嚴(yán)密的座艙密封設(shè)計，進一步減少了噪音在車內(nèi)的反射與回蕩，讓靜謐感更具包裹性。

用戶實際駕乘時的體驗更能體現(xiàn)其隔音實力。怠速狀態(tài)下，37.2dB的噪音水平接近圖書館的安靜環(huán)境，此時只能隱約聽到發(fā)動機的輕微運轉(zhuǎn)聲；60km/h城市巡航時，外界的車流聲、人聲基本被隔絕，車內(nèi)人員正常交談無需提高音量；即便是120km/h的高速行駛，風(fēng)噪主要集中在A柱附近，但音量控制在合理范圍，胎噪與發(fā)動機噪音幾乎可以忽略，Bose音響（高配車型配備）的優(yōu)質(zhì)音效還能進一步弱化剩余噪音的感知，讓駕乘者專注于音樂或交談。全系標(biāo)配的自動空調(diào)與后座出風(fēng)口，避免了因開窗通風(fēng)引入外界噪音，高配車型的雙區(qū)溫控與車載空氣凈化器，更讓密閉座艙內(nèi)的舒適度再上一層樓。

作為上汽集團“科技賦能舒適”理念的踐行者，榮威RX5 MAX將“越級靜謐性”落到了實處。全系標(biāo)配多層隔音玻璃等核心配置，打破了同價位緊湊型SUV“隔音減配”的行業(yè)慣例，12.98-16.58萬的指導(dǎo)價覆蓋不同消費需求，不限年限/不限里程的整車質(zhì)保政策，更體現(xiàn)了品牌對產(chǎn)品品質(zhì)的自信與對用戶長期體驗的重視。從實驗室的嚴(yán)格測試到實際道路的用戶反饋，RX5 MAX的隔音效果始終保持穩(wěn)定，為緊湊型SUV市場樹立了靜謐性的新標(biāo)桿。