榮威RX5 MAX的隔音效果處于同價(jià)位緊湊型SUV的優(yōu)秀水平，高速行駛時(shí)噪音控制得相當(dāng)?shù)轿弧Ｗ鳛樯掀翱萍计栈荨?a target="_blank" style="color: #0777dd;">理念的落地車型，它將中高端車常見的前風(fēng)擋+前車窗多層隔音玻璃列為全系標(biāo)配，從源頭為靜謐性打下基礎(chǔ)——120km/h巡航時(shí)，風(fēng)噪被大幅阻隔，幾乎不會(huì)干擾車內(nèi)交談或音樂聆聽。動(dòng)力噪音控制同樣可圈可點(diǎn)，1.5T旗艦版怠速噪音低至37.2dB，中高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲響傳遞到座艙內(nèi)的音量被優(yōu)化的進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)與懸置調(diào)校削弱；2.0T車型通過細(xì)節(jié)調(diào)校，也能保持座艙內(nèi)的安靜氛圍。部分高配車型配備的9個(gè)BOSE揚(yáng)聲器，配合座艙聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低共振噪音，讓整體靜謐性更上一層樓。無論是城市通勤應(yīng)對(duì)嘈雜環(huán)境，還是高速長途駕駛，它都能為駕乘者提供一個(gè)舒適的靜謐空間，滿足對(duì)安靜駕乘環(huán)境的需求。

從技術(shù)層面看，榮威RX5 MAX的隔音優(yōu)勢(shì)離不開上汽體系的研發(fā)支撐。安亭工廠的NVH實(shí)驗(yàn)室配備先進(jìn)測(cè)試設(shè)備，通過模擬雨天、高速等多場(chǎng)景測(cè)試，對(duì)隔音方案進(jìn)行反復(fù)優(yōu)化。例如雨天場(chǎng)景下，雙層玻璃能大幅削弱雨水擊打車身與路面的噪音，讓車內(nèi)保持相對(duì)安靜。零部件選擇上也兼顧靜音需求，全系匹配的輪胎在滾動(dòng)時(shí)能有效降低胎噪，配合多連桿獨(dú)立懸掛對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)的過濾，進(jìn)一步減少了震動(dòng)向座艙傳遞的噪音，讓不同路況下的靜謐性都能保持穩(wěn)定。

用戶實(shí)際體驗(yàn)也印證了其隔音表現(xiàn)的可靠性。多位車主反饋，高速行駛時(shí)即便車速達(dá)到120km/h，車內(nèi)依然能輕松進(jìn)行正常交談，音樂播放時(shí)無需刻意調(diào)大音量。部分高配車型的BOSE音響系統(tǒng)不僅提供優(yōu)質(zhì)音效，其聲學(xué)設(shè)計(jì)還能對(duì)殘余噪音起到一定的掩蓋作用，讓靜謐性與聽覺體驗(yàn)形成互補(bǔ)。值得一提的是，作為12.98萬起售的車型，榮威將多層隔音玻璃這種越級(jí)配置下放至全系，體現(xiàn)了“以用戶需求為核心”的設(shè)計(jì)思路，讓更多消費(fèi)者能以親民價(jià)格享受到中高端車的靜謐體驗(yàn)。

綜合來看，榮威RX5 MAX的隔音效果并非單一配置的堆砌，而是從設(shè)計(jì)、技術(shù)到用戶需求的全面落地。它通過全系標(biāo)配的基礎(chǔ)隔音配置、針對(duì)性的動(dòng)力噪音優(yōu)化，以及高配車型的聲學(xué)增強(qiáng)方案，構(gòu)建了一套完整的靜謐性解決方案。無論是日常通勤還是長途高速，都能為駕乘者營造舒適的車內(nèi)環(huán)境，在同價(jià)位緊湊型SUV中形成了明顯的差異化優(yōu)勢(shì)，也讓“科技普惠”的理念真正轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗(yàn)。