**長城汽車2026年全員雙休落地，告別“大小周”迭代史**

2026年1月6日，長城汽車正式宣布全面推行雙休工作制，結束近十年的“大小周”制度，覆蓋全體員工。這一變革不僅是企業(yè)休假制度的第四次迭代，更被視為中國汽車行業(yè)“反內卷”的標志性事件。

**從“單休”到“雙休”：四次迭代的終點**

長城汽車的休假制度變遷映射出中國汽車行業(yè)的轉型軌跡。早期實行“每月單雙休”，后調整為“大小周”（單休與雙休交替），再疊加10天高溫假，最終在2026年邁入完整雙休時代。根據(jù)內部工作日歷，全年周末均明確標注為休息日，而此前的高溫假則被取消。盡管員工實際假期僅減少5天（原高溫假中5天為年假抵扣），但穩(wěn)定雙休帶來的生活質量提升引發(fā)廣泛共鳴。一位入職8年的員工表示：“用5天高溫假換52個完整周末，這筆賬怎么算都值?！?

**“卷”出來的改革：行業(yè)加班文化的破局者**

美國咨詢公司艾睿鉑數(shù)據(jù)顯示，2025年中國新能源汽車員工月均加班達70-100小時，部分研發(fā)崗位甚至超過150小時，遠超外資車企的0-20小時。高強度加班支撐了1.6年的平均研發(fā)周期（國際品牌需5.4年），卻也透支了員工健康與創(chuàng)新潛力。長城汽車此次改革，被業(yè)內解讀為對粗放增長模式的反思。2025年前三季度，其凈利潤同比下滑16.97%，但公司仍選擇在經(jīng)營壓力下推進雙休，釋放出向“長期主義”轉型的信號。

**政策與市場的雙重推力**

歐盟《反強迫勞動法案》將于2027年底實施，明確禁止每周超40小時的加班行為（含自愿加班），這對計劃拓展歐洲市場的長城汽車構成硬約束。與此同時，汽車行業(yè)“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）競爭加劇，人才爭奪戰(zhàn)白熱化。雙休制度成為吸引年輕研發(fā)人才的關鍵籌碼，尤其在特斯拉、蔚來等新勢力企業(yè)已普遍實行雙休的背景下。

**歡呼與隱憂：員工的兩極反應**

消息公布當日，長城汽車保定總部食堂響起《好日子》的歡呼聲，有30年工齡的老員工感慨“盼了半輩子”。但亦有員工擔憂收入波動——單休日的加班補貼取消后，績效核算標準尚未明確。財務數(shù)據(jù)顯示，2025年長城汽車新能源與海外銷量均創(chuàng)新高，但利潤承壓，如何平衡福利與效益成為管理層的下一道考題。

**行業(yè)風向標：從“速度戰(zhàn)”到“質量戰(zhàn)”**

長城汽車并非孤例。2025年，比亞迪已轉向“盈利質量優(yōu)先”，寧德時代上調基層員工薪資。工信部與中國汽車工業(yè)協(xié)會多次呼吁終結“內卷式競爭”。此次雙休落地，或將成為中國汽車業(yè)從“拼工時”轉向“拼效率”的里程碑。正如一位行業(yè)觀察者所言：“當加班不再是競爭力的代名詞，真正的創(chuàng)新才會開始。”