問界M5并非油改電車型，而是基于純電/增程共用智能平臺打造的原生電驅(qū)車型。判斷這一點可從核心架構、硬件布局與技術設計三個維度驗證：首先，其全系采用雙叉臂前懸掛+多連桿后懸掛組合，純電版配備專屬前備廂，增程版與純電版軸距、輪距完全一致，底盤為電驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化設計，無燃油車底盤的適配痕跡；其次，純電版搭載后置單電機，增程版增程器僅作發(fā)電用途，全系匹配固定齒比變速箱與電子式懷擋，與燃油車傳動結構截然不同；再者，車頂原生集成華為192線激光雷達，搭配11顆車外攝像頭與3顆毫米波雷達，硬件布局與車身設計一體化，油改電車型難以實現(xiàn)此類高精度硬件的原生集成。這些設計細節(jié)共同印證了問界M5的原生電驅(qū)屬性，而非燃油車平臺改造而來。

從平臺架構的底層邏輯來看，問界M5的純電/增程共用平臺是專為電驅(qū)系統(tǒng)設計的核心體現(xiàn)。其2880mm的軸距與1655mm/1650mm的輪距參數(shù)，在純電版與增程版中完全一致，底盤布局圍繞電驅(qū)部件優(yōu)化，沒有燃油車底盤常見的傳動軸通道或排氣管預留空間，這使得車內(nèi)空間利用率更高，后排地臺保持純平，避免了油改電車型因適配電池導致的地臺凸起問題。純電版還額外配備了80L前備廂，這一設計只有原生純電平臺才能實現(xiàn)，油改電車型受限于原有燃油車底盤結構，無法在車頭騰出獨立的儲物空間。

電驅(qū)系統(tǒng)的深度集成是區(qū)分原生電驅(qū)與油改電的關鍵標志。問界M5純電版搭載的后置單電機最大功率達272馬力，通過固定齒比變速箱傳遞動力，結構簡單高效；增程版的1.5T增程器僅作為發(fā)電裝置，不直接驅(qū)動車輪，動力完全由電機輸出，這種“增程器發(fā)電+電機驅(qū)動”的模式與燃油車的發(fā)動機直驅(qū)結構本質(zhì)不同。同時，全系采用的電子式懷擋設計，取代了傳統(tǒng)燃油車的機械換擋桿，不僅節(jié)省了中控空間，更與電驅(qū)系統(tǒng)的控制邏輯高度匹配，進一步印證了其原生電驅(qū)的設計思路。

智能硬件的原生適配能力也是問界M5非油改電的有力證明。全系標配的華為192線激光雷達采用車頂中央布局，與車身線條融合自然，沒有油改電車型后裝硬件時常見的突兀感；11顆車外攝像頭與3顆毫米波雷達的布置位置經(jīng)過精準測算，確保感知范圍無死角，這種一體化的硬件布局需要在車型設計初期就進行統(tǒng)籌規(guī)劃，油改電車型受限于原有車身結構，難以實現(xiàn)如此高精度的智能硬件集成。此外，純電版0.266的低風阻系數(shù)，是通過優(yōu)化車頭造型、隱藏式門把手、流線型車頂?shù)燃冸妼贇鈩釉O計實現(xiàn)的，進一步體現(xiàn)了其原生電驅(qū)的屬性。

綜合來看，問界M5從平臺架構、電驅(qū)系統(tǒng)到智能硬件，均圍繞電驅(qū)核心進行原生設計，沒有燃油車平臺改造的痕跡。其雙叉臂前懸?guī)淼牟倏貎?yōu)勢、純電版前備廂的空間拓展、智能硬件的一體化集成，以及電驅(qū)系統(tǒng)的高效性能，都是原生電驅(qū)平臺才能賦予的用戶體驗，這些特點共同構成了其非油改電車型的堅實依據(jù)。