要判斷寶馬 i3 是不是油改電，得從多個方面來看。

首先平臺很關(guān)鍵，寶馬 i3 來自 CLAR 平臺，這平臺從開發(fā)時就考慮到純電動車制造，為電機和電池預留了位置，可不是燃油車平臺簡單改改。

再看驅(qū)動形式，油改電往往動力差，因為原本為發(fā)動機設計的空間放不下大功率電機，電池也沒預留位置，容量低還不安全。但寶馬 i3 用的是第五代 BMW eDrive 電驅(qū)技術(shù)，不是那種隨便換個電機的做法。

從底盤看，它規(guī)整，電池部分沒突出，懸架是寶馬經(jīng)典的前雙球節(jié)式麥弗遜加后五連桿，和燃油版 3 系基本一樣，鋁合金雙球節(jié)式結(jié)構(gòu)輕，有利于急加速和制動穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向橫拉桿前置能提高高速移線信心。剎車是對向四活塞形式，考慮了制動力和熱衰退。副車架和燃油版有不同。

寶馬 i3 和 3 系像不能就說它是油改電，它有很多獨特設計，比如 70 度高鎳三元鋰電池組在車底不突出，后軸單電機空間布局合理，車內(nèi)乘員艙空間沒受影響，還配了后軸空氣懸架等高端配置。

動力方面用的是勵磁同步電機，生產(chǎn)不用稀土還環(huán)保，高速能耗低，有雙熱泵系統(tǒng)防冬天續(xù)航衰減。

駕駛感受上基于 3 系有提升，底盤緊湊支撐好，剎車點頭毛病沒了，電門像燃油車線性，動能回收可調(diào)節(jié)。乘坐感受底盤厚重，懸架支撐強不顛簸。

總之，從這些方面看，寶馬 i3 不是簡單的油改電。