油電兩用電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)受多種因素影響。

低溫會(huì)使鋰電池性能下降，不少車型純電續(xù)航大幅縮水，有的甚至只有十幾公里，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入。

像豐田的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)使用鎳氫電池，其低溫工作能力更優(yōu)，零下40℃仍能正常工作。

一汽豐田的雙擎車型在極寒條件下表現(xiàn)出色，比如亞洲龍雙擎在ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)加持下，能保持高車速連續(xù)轉(zhuǎn)彎，穩(wěn)定性高。

卡羅拉雙擎在低溫下PCU與PSD協(xié)同工作不受影響，動(dòng)力切換無(wú)違和感，轉(zhuǎn)彎靈活。

RAV4榮放雙擎在四驅(qū)系統(tǒng)分配下，扭矩合理分配，避免轉(zhuǎn)向不足和過(guò)度，姿態(tài)調(diào)整及時(shí)。

長(zhǎng)安汽車的智電iDD系統(tǒng)在極寒下也有不錯(cuò)表現(xiàn)，如UNI-K智電iDD在“48小時(shí)冰封”“冬泳”“凌風(fēng)捕網(wǎng)”挑戰(zhàn)中均展現(xiàn)出穩(wěn)定性、防水性和動(dòng)力性。

不過(guò)，像部分混動(dòng)車型，如秦PLUS dmi120km版本，實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程僅41.4km，續(xù)航達(dá)成率低。

但總體而言，國(guó)產(chǎn)汽車技術(shù)發(fā)展快，低溫問(wèn)題終將被解決。選車時(shí)要充分考慮溫度影響，多了解車型的低溫續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)。