理想ONE的電池組采用了以液冷為核心，融合空調(diào)冷卻劑輔助、水冷與空調(diào)PTC制熱相結(jié)合的多模式溫控系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)通過電池護(hù)板內(nèi)部的液冷管路實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)溫控，同時借助空調(diào)系統(tǒng)的并聯(lián)制冷劑回路——一條服務(wù)車內(nèi)空間、一條定向冷卻動力電池單元，形成更精準(zhǔn)的散熱調(diào)節(jié)；在低溫環(huán)境下，水冷與空調(diào)PTC制熱技術(shù)協(xié)同工作，既保障極端溫度下電池的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，也能提升充電效率、延長電池壽命，多重循環(huán)回路與溫控模式的組合，為三元鋰電池組的穩(wěn)定性和安全性筑牢了技術(shù)支撐。

這套系統(tǒng)通過電池護(hù)板內(nèi)部的液冷管路實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)溫控，同時借助空調(diào)系統(tǒng)的并聯(lián)制冷劑回路——一條服務(wù)車內(nèi)空間、一條定向冷卻動力電池單元，形成更精準(zhǔn)的散熱調(diào)節(jié)；在低溫環(huán)境下，水冷與空調(diào)PTC制熱技術(shù)協(xié)同工作，既保障極端溫度下電池的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，也能提升充電效率、延長電池壽命，多重循環(huán)回路與溫控模式的組合，為三元鋰電池組的穩(wěn)定性和安全性筑牢了技術(shù)支撐。

作為理想ONE電池溫控系統(tǒng)的核心架構(gòu)，液冷技術(shù)通過電池護(hù)板內(nèi)部預(yù)埋的冷卻管路實(shí)現(xiàn)熱量傳導(dǎo)。這些管路以均勻分布的方式貼合電池單元，當(dāng)電池因充放電產(chǎn)生熱量時，冷卻液會通過管路循環(huán)將熱量帶走，避免局部溫度過高影響電池性能。這種設(shè)計不僅確保了電池組溫度的一致性，還能在車輛行駛或充電過程中實(shí)時調(diào)節(jié)散熱效率，為40.5kWh三元鋰電池組的穩(wěn)定運(yùn)行提供基礎(chǔ)保障。

空調(diào)冷卻劑冷卻系統(tǒng)則進(jìn)一步提升了溫控的精準(zhǔn)度。理想ONE的空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路包含兩條并聯(lián)支路，其中一條專門用于冷卻動力電池單元。當(dāng)車輛處于高溫環(huán)境或電池負(fù)荷較大時，這條支路會啟動，通過制冷劑的相變吸熱特性快速降低電池溫度，與液冷系統(tǒng)形成互補(bǔ)。這種雙支路設(shè)計既不影響車內(nèi)空調(diào)的正常使用，又能為電池提供獨(dú)立的高效散熱通道，有效避免了單一散熱模式的局限性。

在低溫環(huán)境下，水冷與空調(diào)PTC制熱技術(shù)的結(jié)合成為關(guān)鍵。PTC元件通過電能轉(zhuǎn)化為熱能，配合水冷系統(tǒng)將熱量傳遞至電池組，使電池溫度快速升至適宜工作區(qū)間。這一技術(shù)不僅解決了低溫下電池活性降低的問題，還能提升充電效率——官方數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)可使電池在低溫環(huán)境下的充電速度提升約20%，同時減少電池因低溫充放電產(chǎn)生的損耗，延長其使用壽命。

理想ONE的電池溫控系統(tǒng)通過多模式協(xié)同實(shí)現(xiàn)了全場景覆蓋。從日常行駛的液冷基礎(chǔ)散熱，到高溫環(huán)境的空調(diào)冷卻劑輔助，再到低溫下的PTC制熱升溫，每一種模式都針對特定場景優(yōu)化設(shè)計。這種系統(tǒng)化的溫控方案，既保障了電池在極端溫度下的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，也為用戶帶來了更穩(wěn)定的用車體驗(yàn)，充分體現(xiàn)了理想汽車在新能源技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。