理想ONE的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合配置。這一組合在2019款及2021款基本版車(chē)型上保持一致，既延續(xù)了成熟技術(shù)的可靠性，也兼顧了家用場(chǎng)景下對(duì)舒適性與操控性的雙重需求。前麥弗遜懸架以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小的特點(diǎn)，為車(chē)輛前部布局預(yù)留了更多空間，同時(shí)憑借廣泛的應(yīng)用驗(yàn)證，確保了日常行駛的穩(wěn)定性；而后多連桿懸架則通過(guò)多組連桿與減震器的精密配合，優(yōu)化了車(chē)輪的貼地角度，不僅提升了車(chē)輛在復(fù)雜路況下的抓地力，更能有效過(guò)濾路面顛簸，為駕乘者帶來(lái)更細(xì)膩的乘坐體驗(yàn)。這種前后懸架的搭配，既符合家用中大型SUV對(duì)空間利用率的實(shí)際需求，也通過(guò)技術(shù)調(diào)校平衡了操控響應(yīng)與乘坐舒適感，適配家庭用戶(hù)多元化的出行場(chǎng)景。

麥弗遜懸架作為汽車(chē)前橋的常見(jiàn)配置，其核心結(jié)構(gòu)由螺旋彈簧、減震器和下擺臂組成，能在保證基礎(chǔ)支撐性的同時(shí)簡(jiǎn)化前艙布局，這對(duì)于理想ONE這類(lèi)注重內(nèi)部空間的中大型SUV而言尤為關(guān)鍵。該懸架的輕量化設(shè)計(jì)還能降低車(chē)輛簧下質(zhì)量，間接提升動(dòng)力響應(yīng)效率，且經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)驗(yàn)證，在日常通勤、城市道路行駛等場(chǎng)景中表現(xiàn)穩(wěn)定，維護(hù)成本也相對(duì)可控。

后多連桿獨(dú)立懸架則是理想ONE針對(duì)舒適性與操控性平衡的關(guān)鍵設(shè)計(jì)。它通過(guò)將雙叉臂懸架的上下叉臂拆解為多組獨(dú)立連桿，使車(chē)輪在行駛過(guò)程中能更靈活地調(diào)整角度，始終保持與路面的貼合度。無(wú)論是高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐，還是通過(guò)減速帶、坑洼路面時(shí)的震動(dòng)過(guò)濾，多連桿結(jié)構(gòu)都能通過(guò)連桿間的協(xié)同作用，減少車(chē)身姿態(tài)的波動(dòng)。這種設(shè)計(jì)尤其適合家庭用戶(hù)，既能在長(zhǎng)途駕駛中緩解路面顛簸帶來(lái)的疲勞感，也能在城市穿梭時(shí)提供更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋。

從技術(shù)原理來(lái)看，前后懸架的組合并非簡(jiǎn)單堆砌。前麥弗遜的“簡(jiǎn)”與后多連桿的“繁”形成互補(bǔ)：前懸架的簡(jiǎn)潔為電機(jī)、電池等核心部件騰出空間，后懸架的復(fù)雜結(jié)構(gòu)則彌補(bǔ)了前懸在操控細(xì)節(jié)上的局限。理想ONE的懸架調(diào)校更偏向家用場(chǎng)景，在保留一定操控余量的前提下，優(yōu)先保證乘坐舒適性，通過(guò)減震器阻尼與彈簧剛度的匹配，將路面細(xì)碎震動(dòng)有效隔離，同時(shí)抑制車(chē)身過(guò)大的俯仰和側(cè)傾。

理想ONE的懸掛系統(tǒng)以實(shí)用為核心導(dǎo)向，前麥弗遜與后多連桿的組合既利用了成熟技術(shù)的可靠性，又通過(guò)后懸架的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)提升了駕乘品質(zhì)。這種配置選擇貼合家庭用戶(hù)對(duì)空間、舒適與穩(wěn)定的綜合需求，在日常使用中能兼顧多種路況，為不同場(chǎng)景下的出行提供均衡的體驗(yàn)，展現(xiàn)出產(chǎn)品設(shè)計(jì)中對(duì)用戶(hù)實(shí)際需求的精準(zhǔn)把握。