榮威i5目前在售車型均為汽油能源類型，暫未推出混動(dòng)版車型，因此無(wú)法直接對(duì)比混動(dòng)版與燃油版的動(dòng)力性能差異。若想了解混動(dòng)版可能帶來(lái)的動(dòng)力提升，需等官方發(fā)布混動(dòng)版本（如插電混動(dòng)或油電混動(dòng)車型）的具體參數(shù)后，才能從動(dòng)力輸出響應(yīng)、綜合續(xù)航能力、油耗表現(xiàn)、駕駛平順性等維度進(jìn)行專業(yè)分析。不過(guò)參考榮威品牌已有的混動(dòng)技術(shù)（如DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)），其混動(dòng)車型通常在起步及低速階段依靠電機(jī)實(shí)現(xiàn)更迅速平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，高速或急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同發(fā)力增強(qiáng)駕駛動(dòng)感，同時(shí)還能通過(guò)智能能量管理降低能耗，這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)若應(yīng)用到i5混動(dòng)版上，有望在動(dòng)力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟(jì)性方面較燃油版形成明顯提升。

參考榮威品牌現(xiàn)有的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)，其混動(dòng)車型在動(dòng)力輸出邏輯上與燃油版存在顯著差異。燃油版車型依賴發(fā)動(dòng)機(jī)單一動(dòng)力源，起步時(shí)需等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至扭矩峰值區(qū)間，動(dòng)力響應(yīng)存在一定滯后；而混動(dòng)車型在起步及低速階段由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)的扭矩輸出特性可實(shí)現(xiàn)瞬間發(fā)力，無(wú)需傳統(tǒng)變速箱的換擋過(guò)程，能讓車輛在擁堵路段或起步時(shí)保持平穩(wěn)且迅速的動(dòng)力輸出，避免燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的低效運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛或需要急加速時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)激活發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同模式，發(fā)動(dòng)機(jī)提供持續(xù)穩(wěn)定的基礎(chǔ)動(dòng)力，電機(jī)則瞬間補(bǔ)充額外扭矩，兩者合力可帶來(lái)更強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)，部分搭載該系統(tǒng)的車型零百加速時(shí)間可達(dá)6秒級(jí)，相比同級(jí)別燃油車的8-10秒加速成績(jī)，動(dòng)力爆發(fā)性明顯增強(qiáng)。

在能耗與環(huán)保表現(xiàn)方面，混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)同樣突出。燃油版車型的油耗表現(xiàn)受駕駛習(xí)慣和路況影響較大，城市擁堵工況下百公里油耗通常在7-9L左右；而混動(dòng)車型通過(guò)智能能量管理系統(tǒng)，可根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動(dòng)切換動(dòng)力模式，城市路段優(yōu)先用電驅(qū)動(dòng)，高速路段則由發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，配合系統(tǒng)對(duì)能量回收的精準(zhǔn)控制，綜合百公里油耗可降至4.5L左右，二氧化碳排放量也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與節(jié)能環(huán)保的平衡。

此外，混動(dòng)系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)能力進(jìn)一步優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)。系統(tǒng)能基于路況信息和駕駛員的操作習(xí)慣，自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出策略，例如在長(zhǎng)下坡路段啟動(dòng)能量回收模式，將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存；在高速巡航時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，減少不必要的能源消耗。這種動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)不僅提升了能源利用效率，還能讓車輛在不同場(chǎng)景下始終保持合適的動(dòng)力輸出狀態(tài)，相比燃油版單一的動(dòng)力輸出模式，駕駛質(zhì)感更具適應(yīng)性。

綜合來(lái)看，若榮威i5未來(lái)推出混動(dòng)版車型，其動(dòng)力性能的提升將主要體現(xiàn)在動(dòng)力響應(yīng)速度、綜合動(dòng)力輸出強(qiáng)度以及能耗控制三個(gè)維度。通過(guò)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作，混動(dòng)版有望在保持燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，帶來(lái)更接近純電車型的平順起步體驗(yàn)和更強(qiáng)的加速能力，為用戶提供兼顧性能與節(jié)能的駕駛選擇。不過(guò)具體的提升幅度，仍需以官方發(fā)布的混動(dòng)版車型參數(shù)為準(zhǔn)。