阿維塔06試駕時懸掛系統(tǒng)應(yīng)對顛簸的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不同配置車型依托差異化硬件與調(diào)校，均能在顛簸路況下保障乘坐舒適性與操控穩(wěn)定性。

作為“華為+寧德時代+長安”聯(lián)合打造的高端智能電動車，阿維塔06全系標(biāo)配前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛，這一在20萬級車型中常見的結(jié)構(gòu)，從硬件層面為顛簸過濾奠定了基礎(chǔ)。其中Ultra與Max版本額外搭載空氣懸掛與可變軟硬高低調(diào)節(jié)，面對減速帶、坑洼路時，空氣懸掛可快速壓縮回彈以減少沖擊感，舒適模式下能優(yōu)先過濾細(xì)碎顛簸，運(yùn)動模式則通過變硬的懸掛兼顧支撐性；即使是Pro與Elite版本的常規(guī)懸掛車型，也能借助雙叉臂與多連桿的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，平穩(wěn)過濾日常城市路面的井蓋、小坑洼，滿足家用舒適需求。再配合全系標(biāo)配的多層隔音玻璃，進(jìn)一步降低了顛簸帶來的噪音與振動傳遞，讓不同配置車型的用戶都能在顛簸路況下獲得相對靜謐、平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。

作為“華為+寧德時代+長安”聯(lián)合打造的高端智能電動車，阿維塔06全系標(biāo)配前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛，這一在20萬級車型中常見的結(jié)構(gòu)，從硬件層面為顛簸過濾奠定了基礎(chǔ)。其中Ultra與Max版本額外搭載空氣懸掛與可變軟硬高低調(diào)節(jié)，每秒100次主動調(diào)節(jié)阻尼的采埃孚CDC動態(tài)減振器，配合靶向?yàn)V震液壓襯套，可將細(xì)碎顛簸層層過濾。以5厘米減速帶為例，傳入車內(nèi)的沖擊感堪比2厘米，大幅降低了傳統(tǒng)懸掛帶來的生硬震動。舒適模式下懸掛偏軟，優(yōu)先化解路面小坑洼與井蓋的顛簸；切換至運(yùn)動模式后懸掛變硬，過彎時側(cè)向支撐性增強(qiáng)，同時仍能控制顛簸傳遞，后排乘客的“拋跳感”明顯減弱。

對于Pro與Elite版本的常規(guī)懸掛車型，雙叉臂結(jié)構(gòu)通過抑制車身側(cè)傾、多連桿結(jié)構(gòu)優(yōu)化后輪循跡性，日常城市路面的顛簸可被平穩(wěn)過濾。即使行駛在不平整的非鋪裝路段，底盤調(diào)校的扎實(shí)感也能讓車內(nèi)顛簸感保持在較低水平，滿足家用場景的舒適需求。此外，全系標(biāo)配的前風(fēng)擋與前車窗多層隔音玻璃，進(jìn)一步削弱了顛簸伴隨的振動噪音，讓駕乘者在應(yīng)對顛簸時，既能感受到懸掛的過濾效果，又能享受到靜謐的座艙環(huán)境。

阿維塔06的懸掛系統(tǒng)還融入了智能科技基因，空氣懸掛車型搭載的魔毯智能懸掛系統(tǒng)，可借助激光雷達(dá)預(yù)判路面，毫秒級調(diào)整減振器狀態(tài)，提前化解顛簸沖擊。這一技術(shù)讓車輛在面對連續(xù)坑洼或起伏路面時，車身姿態(tài)始終保持穩(wěn)定，避免了傳統(tǒng)懸掛“被動應(yīng)對”的滯后性。無論是空氣懸掛車型的高階智能過濾，還是常規(guī)懸掛車型的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，都體現(xiàn)了阿維塔在懸掛調(diào)校上對“運(yùn)動操控與家用舒適平衡”的追求。

綜合來看，阿維塔06通過差異化硬件配置與智能調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了不同版本車型在顛簸應(yīng)對上的精準(zhǔn)匹配?？諝鈶覓燔囆鸵钥萍假x能提升舒適上限，常規(guī)懸掛車型以結(jié)構(gòu)優(yōu)勢保障基礎(chǔ)體驗(yàn)，全系均能在顛簸路況下兼顧乘坐舒適性與操控穩(wěn)定性，為用戶帶來符合其定位的駕乘感受。