奇瑞瑞虎7 C-DM混動在節(jié)能方面的核心技術(shù)，主要依托鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)的多維度技術(shù)協(xié)同，從動力源頭、傳動效率到能量管理全鏈條實現(xiàn)能耗優(yōu)化。其搭載的1.5TGDI混動專用發(fā)動機(jī)以44.5%的超高熱效率為節(jié)能奠定基礎(chǔ)，配合超級電混3DHT系統(tǒng)的雙電機(jī)驅(qū)動與多檔位設(shè)計，能根據(jù)城市通勤、高速巡航等不同場景智能切換動力模式，讓發(fā)動機(jī)始終運行在高效區(qū)間；同時標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)可回收制動與滑行動能，液冷+預(yù)加熱的電池溫控技術(shù)則保障了電池在全溫域下的高效充放電，進(jìn)一步減少非必要能耗。結(jié)合CLTC純電120km（WLTC 93km）的續(xù)航能力與饋電4.9L/100km的油耗表現(xiàn)，這套技術(shù)組合既滿足了日常純電通勤的零油耗需求，也讓長途出行的燃油消耗控制在同級領(lǐng)先水平，真正實現(xiàn)了“短途用電省、長途用油省”的全場景節(jié)能體驗。

從動力系統(tǒng)的協(xié)同設(shè)計來看，奇瑞C-DM混動系統(tǒng)與DHT變速箱的深度耦合是節(jié)能的關(guān)鍵一環(huán)。這套自主研發(fā)的混動系統(tǒng)通過專用變速箱實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與電機(jī)的高效聯(lián)動，能在不同工況下精準(zhǔn)分配動力輸出比例：城市低速行駛時優(yōu)先調(diào)用電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)僅在高負(fù)載時介入輔助；高速巡航時則切換至發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，同時利用電機(jī)進(jìn)行動力補(bǔ)償，讓發(fā)動機(jī)始終維持在熱效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，WLTC綜合油耗因此低至1.27L/100km，比同級別燃油SUV能耗降低近60%。而1.5T混動專用發(fā)動機(jī)的115kW最大功率與220N·m最大扭矩，搭配204馬力的永磁同步電機(jī)，在節(jié)能的同時仍能提供綜合360馬力的強(qiáng)勁動力，避免了傳統(tǒng)混動車型“節(jié)能但動力弱”的短板。

續(xù)航與補(bǔ)能體系的優(yōu)化進(jìn)一步放大了節(jié)能的實際價值。瑞虎7 C-DM的WLTC純電續(xù)航達(dá)93km，完全覆蓋日常通勤半徑，用戶工作日可全程使用純電模式，每公里成本僅幾分錢，相比燃油車每天能節(jié)省約30元油費；滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航突破1300km，60L油箱與電池的組合讓長途出行無需頻繁加油，饋電狀態(tài)下4.9L/100km的油耗也僅為同級別燃油車的一半。補(bǔ)能方面，車輛支持45kW快充，30%至80%電量僅需20分鐘，慢充3小時即可充滿，適配家用充電樁與公共快充樁，即使在長途旅行中也能快速補(bǔ)能，消除續(xù)航焦慮。

用戶體驗層面，節(jié)能技術(shù)通過駕駛模式的適配實現(xiàn)了場景化落地。車輛標(biāo)配經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運動四種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式下系統(tǒng)會優(yōu)先啟用純電驅(qū)動，發(fā)動機(jī)僅在電池電量較低時以低負(fù)載運行，進(jìn)一步降低能耗；液冷+電池預(yù)加熱的溫控系統(tǒng)則確保電池在-30℃至50℃的環(huán)境下都能保持高效充放電效率，避免低溫天氣下續(xù)航衰減與能耗上升，北方用戶冬季用車也能維持穩(wěn)定的節(jié)能表現(xiàn)。這種從技術(shù)到體驗的全鏈條優(yōu)化，既體現(xiàn)了奇瑞“技術(shù)奇瑞”的研發(fā)理念，也讓節(jié)能不再是抽象的參數(shù)，而是用戶可感知的低成本用車體驗。

奇瑞瑞虎7 C-DM的節(jié)能技術(shù)并非單一模塊的突破，而是動力系統(tǒng)、續(xù)航管理、用戶場景三者的深度融合。從1.5T混動發(fā)動機(jī)的高效燃燒，到DHT變速箱的智能分配，再到續(xù)航補(bǔ)能的便捷設(shè)計，每一項技術(shù)都圍繞用戶實際用車需求展開，既實現(xiàn)了全場景的能耗優(yōu)化，又兼顧了動力性能與補(bǔ)能便捷性，真正做到了節(jié)能與實用的平衡，為混動SUV市場提供了“高效節(jié)能+強(qiáng)體驗”的新范式。