極氪001的動力性能在不同模式下差異顯著，從日常通勤的平順節(jié)能到賽道競速的極致爆發(fā)，再到復雜地形的穩(wěn)定通過，各模式通過電機扭矩、油門響應、四驅分配等多維調校，精準適配不同場景需求。運動模式下雙電機車型可釋放925馬力的極致性能，零百加速最快僅2.83秒，扭矩瞬間拉滿帶來強烈推背感；經(jīng)濟模式則通過限制電機最大扭矩、放緩油門響應，讓后驅車型CLTC續(xù)航最高達810km，兼顧節(jié)能與平穩(wěn)；舒適模式作為日常駕駛的“黃金選擇”，油門響應線性且動力輸出柔和，配合軟質懸掛過濾路面顛簸，適配城市通勤與長途出行；而四驅車型專屬的賽道模式更強化了懸掛支撐與轉向精準度，動力響應提升約15%，滿足競速愛好者的操控需求；雪地、沙地、越野等地形模式則通過牽引力控制、扭矩分配的特殊標定，覆蓋濕滑、非鋪裝等復雜路況，真正實現(xiàn)“一車多能”的場景適配。

極氪001的動力模式差異并非簡單的參數(shù)調整，而是基于驅動形式的精準標定。后驅車型（421-503馬力）主打“實用與樂趣平衡”，經(jīng)濟模式通過降低電機功率輸出、優(yōu)化能量回收邏輯，適配城市擁堵路段，配合單踏板模式可減少頻繁踩剎的操作；運動模式則提升電機響應速度，加速踏板踩下1/3即可觸發(fā)70%扭矩輸出，讓后驅車型的零百加速最快進入4.98秒?yún)^(qū)間；漂移模式作為后驅專屬亮點，通過關閉部分電子穩(wěn)定程序、優(yōu)化扭矩分配，支持可控甩尾動作，兼顧日常通勤與操控樂趣。地形模式僅標配雪地，通過牽引力控制調整，當車輛檢測到濕滑路面時，電機扭矩上升速度降低50%，防止車輪打滑，適配北方冬季或雨天路況。

四驅車型（789-925馬力）則聚焦“性能與全場景適配”，新增的賽道模式是核心亮點：電機輸出更激進，雙腔空氣懸掛（部分車型標配）自動調整為“運動硬”模式，懸掛硬度提升30%，轉向手感加重20%，配合扭矩矢量分配系統(tǒng)，過彎時內(nèi)側車輪扭矩降低15%，外側車輪扭矩提升25%，大幅提升賽道操控穩(wěn)定性；部分高配車型（如2026款Ultra系列）支持懸掛軟硬+高低調節(jié)，賽道模式下懸掛可降低20mm，進一步降低車身重心。地形模式擴展至沙地、越野：沙地模式起步時扭矩輸出限制在最大扭矩的40%，防止車輪陷沙，車速超過50km/h后扭矩限制放開至80%，允許輕微打滑以保持動力；越野模式則優(yōu)化四驅分配，前后軸扭矩比例可在50:50至20:80之間智能調整，配合空氣懸掛升高35mm，提升非鋪裝路面通過性。

不同模式下的能耗與續(xù)航表現(xiàn)也形成鮮明對比。經(jīng)濟模式下，后驅車型CLTC續(xù)航最高達810km（2026款103度后驅Max版），四驅車型最低675km，能耗差異約10%-15%；運動模式下，四驅車型的高速能耗（90-100km/h）比舒適模式低約5%，這得益于電機在高轉速區(qū)間的高效輸出。用戶體驗層面，日常通勤可選擇經(jīng)濟模式+單踏板模式，后驅車型的長續(xù)航配合快充（最快0.12h充至80%），適合城市及長途出行；賽道模式則滿足競速愛好者需求，配合540度全景影像+透明底盤，復雜路況泊車更輕松；露營場景下，220V電源+60kW外放電可滿足戶外用電需求，進一步拓展使用場景。

極氪001的動力模式設計，本質是通過“驅動形式差異化+場景化標定”，實現(xiàn)從家用通勤到性能操控的全覆蓋。后驅車型以“節(jié)能+樂趣”為核心，四驅車型以“性能+全地形”為亮點，配合ZEEKR OS智能車機的多模式切換（語音助手伊娃、車機快捷鍵等），讓不同需求的用戶都能找到適配的駕駛方案。這種“一車多能”的產(chǎn)品定位，既體現(xiàn)了極氪對電動化時代用戶需求的深刻理解，也通過技術調校展現(xiàn)了品牌在動力系統(tǒng)領域的研發(fā)實力。