紅旗H6的操控性能在同級(jí)別車型中處于一流水平，兼顧了駕駛樂(lè)趣與乘坐舒適性的平衡。這款車依托扎實(shí)的底盤技術(shù)與精準(zhǔn)的動(dòng)力調(diào)校，為駕駛者帶來(lái)了豐富且可控的駕駛體驗(yàn)：其底盤曾獲“2023中國(guó)十佳底盤”稱號(hào)，全系采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，致臻版更配備可變懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛模式切換軟硬程度——運(yùn)動(dòng)模式下懸掛支撐性顯著提升，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制出色；舒適模式下則可有效過(guò)濾路面顛簸，保障乘坐體驗(yàn)。動(dòng)力方面提供224馬力低功率與252馬力高功率兩種2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛(ài)信8AT變速箱，高功率版本零百加速僅需6.8秒，動(dòng)力輸出充沛且平順，配合運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)等多種駕駛模式，能適配不同場(chǎng)景的操控需求。此外，全系標(biāo)配的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)無(wú)虛位，高配置車型搭載的換擋撥片與寬胎進(jìn)一步強(qiáng)化了操控自主性，整體表現(xiàn)既滿足日常通勤的輕松愜意，也能支撐激烈駕駛時(shí)的操控信心。

從動(dòng)力分層設(shè)計(jì)來(lái)看，紅旗H6針對(duì)不同需求的用戶給出了清晰的選擇。低功率224馬力版本（致行、致美版）的動(dòng)力輸出足夠應(yīng)對(duì)日常城市通勤，起步平穩(wěn)且加速線性，在早晚高峰的擁堵路段，變速箱的平順性表現(xiàn)尤為突出，幾乎感受不到換擋頓挫；而高功率252馬力版本（致遠(yuǎn)、紀(jì)念版等）則更偏向性能取向，380N·m的峰值扭矩在中后段加速時(shí)依舊能提供強(qiáng)勁的推背感，高速超車時(shí)只需輕踩油門就能完成超越，配合245mm寬胎帶來(lái)的更強(qiáng)抓地力，即使在連續(xù)變道時(shí)車身也能保持穩(wěn)定姿態(tài)。

操控配置的進(jìn)階也是紅旗H6的一大亮點(diǎn)。高配置車型（如200萬(wàn)輛紀(jì)念版、致尚版）搭載的換擋撥片，讓駕駛者在手動(dòng)模式下能更直接地控制擋位切換，尤其是在山路駕駛時(shí)，通過(guò)撥片降擋補(bǔ)油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能迅速攀升，動(dòng)力響應(yīng)更及時(shí)；L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)中的車道居中保持功能，在高速行駛時(shí)能精準(zhǔn)修正方向，減少駕駛者的操作負(fù)擔(dān)，而全速自適應(yīng)巡航則讓長(zhǎng)途駕駛變得更輕松。此外，540度全景影像（致美版及以上）能清晰顯示車輛周圍的情況，在狹窄路段會(huì)車或泊車時(shí)，有效消除了視覺(jué)盲區(qū)，提升了操控的便利性。

紅旗H6的操控還融入了品牌對(duì)“豪華+運(yùn)動(dòng)”的理解。全系標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅采用了人體工學(xué)設(shè)計(jì)，側(cè)翼支撐性良好，在激烈駕駛時(shí)能牢牢固定身體，減少身體的晃動(dòng)；掀背式車身設(shè)計(jì)不僅提升了后備箱的實(shí)用性，更降低了車輛的重心，使得過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)。高配置車型搭載的丹拿音響和253色氛圍燈，在帶來(lái)豪華質(zhì)感的同時(shí)，也讓駕駛過(guò)程變得更具愉悅感，體現(xiàn)了紅旗在兼顧操控性能與乘坐舒適性上的用心。

總的來(lái)說(shuō)，紅旗H6在操控性能上做到了多方面的平衡，從動(dòng)力輸出到底盤調(diào)校，再到配置進(jìn)階，都圍繞著用戶的實(shí)際需求展開(kāi)。無(wú)論是日常通勤的輕松駕駛，還是偶爾追求駕駛樂(lè)趣的激烈操控，紅旗H6都能給出令人滿意的表現(xiàn)，其“不犧牲舒適，也能滿足操控”的特點(diǎn)，讓它在中型車市場(chǎng)中具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。