榮威RX5新能源汽車的動(dòng)力性能相比同級(jí)別燃油車優(yōu)勢(shì)顯著，在動(dòng)力輸出、響應(yīng)速度、能耗控制及駕駛模式靈活性上均展現(xiàn)出明顯競(jìng)爭(zhēng)力。其搭載的上汽EDU G2 PLUS混動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步單電機(jī)的協(xié)同配合，能輸出遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車的綜合扭矩，官方0-100km/h加速僅需6.9秒，起步與超車時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)更為迅猛直接；10速EDU變速箱的加持，進(jìn)一步優(yōu)化了換擋平順性與動(dòng)力傳遞效率，讓動(dòng)力輸出更線性流暢。同時(shí)，它支持純電、混動(dòng)等多種動(dòng)力模式智能切換，可根據(jù)不同路況精準(zhǔn)調(diào)配動(dòng)力，既滿足市區(qū)通勤的低成本純電出行需求，又能通過(guò)混動(dòng)模式兼顧長(zhǎng)途駕駛的動(dòng)力與能耗平衡，這些都是同級(jí)別燃油車難以比擬的核心優(yōu)勢(shì)。

從核心動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，榮威RX5新能源的系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到570N·m，而同級(jí)燃油車的最大扭矩普遍不超過(guò)300N·m，近乎翻倍的扭矩差距讓它在起步和中低速加速時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。比如與哈弗H6 1.5T版相比，后者0-100km/h加速需9秒以上，而榮威RX5新能源僅需6.9秒，在城市超車、高速并線等場(chǎng)景下能提供更充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。其搭載的10速EDU變速箱響應(yīng)速度快，換擋過(guò)程幾乎無(wú)頓挫，配合電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出，動(dòng)力傳遞效率比燃油車的傳統(tǒng)變速箱更高，駕駛時(shí)的平順性也更優(yōu)。

在能耗控制方面，榮威RX5新能源的NEDC綜合油耗僅1.4L/100km，純電續(xù)航61km可覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤需求。以每日通勤50公里計(jì)算，用戶可全程使用純電模式，家充樁補(bǔ)能成本約5元/100km，僅為同級(jí)燃油車的十分之一，年省油費(fèi)可達(dá)數(shù)千元。即使長(zhǎng)途出行，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航達(dá)1050km，無(wú)需頻繁加油或充電，混動(dòng)模式下的油耗也比燃油車低一半以上，兼顧了實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。

駕駛模式的靈活性進(jìn)一步放大了它的優(yōu)勢(shì)。全系標(biāo)配的經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、純電、混動(dòng)四種模式，可根據(jù)不同場(chǎng)景切換。純電模式下無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，NVH表現(xiàn)優(yōu)于燃油車；運(yùn)動(dòng)模式下電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，動(dòng)力響應(yīng)比燃油車更直接；混動(dòng)模式則通過(guò)智能算法調(diào)配動(dòng)力，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)降低能耗。相比之下，多數(shù)同級(jí)燃油車僅提供經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種模式，無(wú)法像它一樣精準(zhǔn)適配多樣出行需求。

此外，榮威RX5新能源依托上汽集團(tuán)的混動(dòng)技術(shù)積累，其EDU G2 PLUS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的高效耦合，兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性。全系標(biāo)配的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，濾震性和操控穩(wěn)定性優(yōu)于部分燃油車低配版的扭力梁懸掛，配合智能車機(jī)系統(tǒng)與L2級(jí)駕駛輔助功能，進(jìn)一步提升了駕駛質(zhì)感。綜合來(lái)看，榮威RX5新能源以“燃油車價(jià)格”提供了“超越燃油車的動(dòng)力+電車的經(jīng)濟(jì)性”，是兼顧家用與駕駛樂(lè)趣的高性價(jià)比選擇。