榮威RX5新能源的動(dòng)力性能相比同級別燃油車優(yōu)勢顯著，在加速爆發(fā)力、續(xù)航能力與能耗經(jīng)濟(jì)性上實(shí)現(xiàn)了全面領(lǐng)先。其搭載的上汽EDU G2 PLUS混動(dòng)系統(tǒng)，通過1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電機(jī)的協(xié)同輸出，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)570N·m，遠(yuǎn)超同級別燃油車300N·m左右的峰值扭矩，官方0-100km/h加速僅需6.9s，比主流燃油SUV快2-3秒，起步時(shí)電機(jī)低扭的即時(shí)響應(yīng)消除了燃油車常見的渦輪遲滯，超車時(shí)雙動(dòng)力源的合力輸出也更具底氣。同時(shí)，這套系統(tǒng)支持純電、混動(dòng)等4種駕駛模式，純電模式可覆蓋61km日常通勤實(shí)現(xiàn)零油耗，混動(dòng)模式下NEDC綜合續(xù)航達(dá)1050km，綜合油耗僅1.4L/100km，不僅解決了純電車的續(xù)航焦慮，能耗成本也僅為燃油車的五分之一到四分之一，兼顧了強(qiáng)勁動(dòng)力與長期使用的經(jīng)濟(jì)性。

從技術(shù)層面看，榮威RX5新能源的動(dòng)力系統(tǒng)具備多場景適配能力，能精準(zhǔn)匹配不同駕駛需求。經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)優(yōu)先調(diào)用電機(jī)或低負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)，以平順輸出和低能耗為核心，適合城市擁堵路段；運(yùn)動(dòng)模式則激活雙動(dòng)力源的全力協(xié)同，570N·m的峰值扭矩瞬間釋放，推背感直接且持續(xù)，高速超車或山路爬坡時(shí)能提供充足信心。相比之下，同級別燃油車僅依賴發(fā)動(dòng)機(jī)單一動(dòng)力源，動(dòng)力輸出受轉(zhuǎn)速限制，難以在不同場景下兼顧爆發(fā)力與經(jīng)濟(jì)性。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，這套混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。短途通勤時(shí)，61km的純電續(xù)航可覆蓋80%用戶的日常出行半徑，車內(nèi)無發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的輕盈手感，駕駛感受安靜平順；長途出行時(shí)，1050km的綜合續(xù)航無需頻繁補(bǔ)能，48L油箱與12.3kWh電池的組合，既保留了燃油車的續(xù)航靈活性，又通過混動(dòng)技術(shù)降低了長途油耗。而傳統(tǒng)燃油車即便以最經(jīng)濟(jì)的方式駕駛，綜合油耗也普遍在6.6-7.5L/100km，長期使用成本差距明顯。

作為上汽“科技普惠”理念的落地車型，榮威RX5新能源將自主研發(fā)的EDU G2 PLUS混動(dòng)技術(shù)下放到15萬級價(jià)位，讓普通家庭用戶也能享受到高端混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力體驗(yàn)。其前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛調(diào)校，與動(dòng)力輸出的匹配度較高，高速行駛時(shí)底盤支撐性優(yōu)于同級別燃油車，過彎時(shí)車身側(cè)傾控制平穩(wěn)，進(jìn)一步提升了動(dòng)力性能的實(shí)用性。

整體而言，榮威RX5新能源通過混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，在動(dòng)力性能上實(shí)現(xiàn)了對同級別燃油車的全面超越。它既解決了純電車的續(xù)航焦慮，又克服了傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力與油耗難以平衡的痛點(diǎn)，為追求動(dòng)力體驗(yàn)與使用經(jīng)濟(jì)性的用戶提供了更優(yōu)選擇。