極氪001的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定且出色，不同版本在多種場(chǎng)景下均能提供可靠的續(xù)航能力。作為一款定位中高端的獵裝轎跑，極氪001通過(guò)全系800V/900V高壓平臺(tái)、差異化電池容量（95kWh/100kWh/103kWh）與高效動(dòng)力系統(tǒng)的搭配，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航與性能的平衡。以2026款103度后驅(qū)Max版為例，其CLTC標(biāo)稱續(xù)航達(dá)810公里，實(shí)測(cè)在城市擁堵、空調(diào)開(kāi)啟的工況下仍能保持83%以上的達(dá)成率，滿電可覆蓋日常通勤與跨城出行需求；即便是冬季低溫環(huán)境，四驅(qū)車型依靠熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱技術(shù)，續(xù)航衰減也控制在合理范圍，滿足北方用戶的冬季使用場(chǎng)景。同時(shí)，全系支持的超快充技術(shù)（最快約7分鐘補(bǔ)能至80%）進(jìn)一步降低了補(bǔ)能焦慮，讓長(zhǎng)續(xù)航的實(shí)用性得到充分落地。

極氪001的續(xù)航表現(xiàn)并非單一維度的參數(shù)堆砌，而是通過(guò)技術(shù)細(xì)節(jié)與場(chǎng)景適配實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景覆蓋。后驅(qū)車型如2026款103度后驅(qū)Max版，憑借單電機(jī)503馬力的高效動(dòng)力調(diào)校，在城市路況下電耗可低至13kWh/100km，結(jié)合810km的CLTC續(xù)航，實(shí)際市區(qū)行駛里程輕松突破650km；而四驅(qū)車型如2026款Ultra+版，雖然雙電機(jī)925馬力的性能取向更明顯，但103kWh電池仍能支撐730km的CLTC續(xù)航，高速120km/h巡航時(shí)續(xù)航達(dá)成率穩(wěn)定在82%左右，兼顧了性能與實(shí)用性。

技術(shù)層面的加持進(jìn)一步夯實(shí)了續(xù)航的可靠性。全系搭載的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，在-10℃環(huán)境下仍能保持高效制熱，配合電池智能溫控系統(tǒng)，冬季續(xù)航衰減比傳統(tǒng)PTC加熱降低約20%；部分車型配備的雙腔空氣懸掛，可通過(guò)降低車身高度減少風(fēng)阻，高速行駛時(shí)風(fēng)阻系數(shù)從0.23優(yōu)化至0.22，間接提升續(xù)航表現(xiàn)。此外，能量回收系統(tǒng)提供三擋可調(diào)，最高回收效率達(dá)25%，在城市擁堵路段能有效抵消頻繁啟停帶來(lái)的能耗增加。

用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中的反饋也印證了續(xù)航的實(shí)用性。有車主反饋，2026款103度后驅(qū)Max版在滿電狀態(tài)下，從北京到天津往返（約240km）后仍剩余50%以上電量，無(wú)需中途補(bǔ)能；而在冬季北方地區(qū)，四驅(qū)車型配合雪地模式，滿電可覆蓋300km的高速+城市混合路段，完全滿足日常通勤與周末短途出游需求。值得一提的是，極氪001的續(xù)航顯示采用動(dòng)態(tài)計(jì)算方式，會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況、駕駛習(xí)慣調(diào)整剩余里程預(yù)測(cè)，誤差控制在5%以內(nèi)，避免了傳統(tǒng)續(xù)航顯示“虛標(biāo)”的問(wèn)題。

綜合來(lái)看，極氪001的續(xù)航優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在參數(shù)上，更通過(guò)高壓平臺(tái)、智能溫控、高效動(dòng)力等技術(shù)組合，實(shí)現(xiàn)了從“紙面上的長(zhǎng)續(xù)航”到“實(shí)際使用中的可靠續(xù)航”的轉(zhuǎn)化。無(wú)論是追求極致續(xù)航的后驅(qū)版本，還是兼顧性能的四驅(qū)車型，都能在各自的定位中提供超出用戶預(yù)期的續(xù)航表現(xiàn)，成為中高端純電車型中續(xù)航實(shí)用性的標(biāo)桿。