問界汽車與華為是深度合作的伙伴關(guān)系，AITO問界并非華為自有品牌汽車，而是華為生態(tài)汽車品牌。

問界隸屬于賽力斯旗下，由華為與賽力斯聯(lián)合打造，華為雖未直接造車，卻在其發(fā)展中扮演關(guān)鍵角色：從智能化解決方案的核心供給，到產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)搭建，再到用戶經(jīng)營、品牌營銷與銷售渠道拓展，均提供全鏈路支持。例如問界M5系列搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)與鴻蒙智能座艙，2023年推出的問界M7更以華為ADS 2.0等技術(shù)強化競爭力；雙方還簽署深化合作協(xié)議，計劃2026年實現(xiàn)100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，足見合作的深度與廣度。這種模式下，AITO問界既依托賽力斯的制造基礎(chǔ)，又注入華為的智能科技基因，成為華為生態(tài)布局中極具代表性的汽車品牌。

問界隸屬于賽力斯旗下，由華為與賽力斯聯(lián)合打造，華為雖未直接造車，卻在其發(fā)展中扮演關(guān)鍵角色：從智能化解決方案的核心供給，到產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)搭建，再到用戶經(jīng)營、品牌營銷與銷售渠道拓展，均提供全鏈路支持。例如問界M5系列搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)與鴻蒙智能座艙，2023年推出的問界M7更以華為ADS 2.0等技術(shù)強化競爭力；雙方還簽署深化合作協(xié)議，計劃2026年實現(xiàn)100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，足見合作的深度與廣度。這種模式下，AITO問界既依托賽力斯的制造基礎(chǔ)，又注入華為的智能科技基因，成為華為生態(tài)布局中極具代表性的汽車品牌。

從技術(shù)落地來看，AITO問界的核心競爭力與華為技術(shù)深度綁定。以問界M5 EV為例，其搭載的鴻蒙智能座艙實現(xiàn)了多設(shè)備互聯(lián)與流暢交互體驗；問界M7則通過HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，達成1300公里綜合續(xù)航與240公里純電續(xù)航的平衡，HUAWEI DATS 2.0技術(shù)進一步優(yōu)化了車輛的動態(tài)響應(yīng)。這些技術(shù)均來自華為的研發(fā)投入，成為問界產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵支撐。同時，華為參與問界的產(chǎn)品定位、定價策略與終端銷售，其線下門店體系也為問界提供了廣泛的銷售渠道，推動產(chǎn)品市場覆蓋度的提升。

品牌標識的變化也直觀體現(xiàn)了雙方合作的緊密性。此前問界系列僅使用“AITO”與“問界”標識，2023年官方宣傳物料中新增“HUAWEI”字樣，華為將其定義為“生態(tài)汽車品牌”的全新商業(yè)模式。這一調(diào)整并非簡單的品牌冠名，而是基于雙方深化合作的戰(zhàn)略升級——華為通過提供核心軟硬件技術(shù)助力車企提升產(chǎn)品競爭力，同時帶動自身零部件業(yè)務(wù)發(fā)展，賽力斯則借助華為的技術(shù)與品牌影響力擴大市場份額，形成了優(yōu)勢互補的共贏格局。

綜合來看，AITO問界雖非華為自有品牌汽車，卻深度融入華為生態(tài)體系。它以賽力斯的制造能力為基礎(chǔ)，以華為的智能技術(shù)為核心驅(qū)動力，通過雙方在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等全鏈條的協(xié)同，成為新能源汽車市場中“技術(shù)賦能+制造落地”合作模式的典型案例。這種模式既發(fā)揮了華為在智能科技領(lǐng)域的優(yōu)勢，也依托賽力斯的產(chǎn)業(yè)積累實現(xiàn)了產(chǎn)品規(guī)?；涞?，為行業(yè)提供了跨界合作的參考范本。