問(wèn)界AITO與華為的合作模式是華為深度主導(dǎo)的智選車模式，由賽力斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，雙方在設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、服務(wù)環(huán)節(jié)深度綁定。

這一模式中，華為憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)把控核心環(huán)節(jié)：從產(chǎn)品定義到整車設(shè)計(jì)，優(yōu)先采用HarmonyOS智能座艙、ADS智能駕駛系統(tǒng)等自研技術(shù)方案；生產(chǎn)端雖由賽力斯落地制造，但華為全程參與品控管理；銷售與服務(wù)則依托華為全國(guó)零售網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合營(yíng)銷與服務(wù)。這種深度綁定既讓問(wèn)界快速獲得華為技術(shù)背書與渠道支持，突破自主品牌價(jià)格天花板，也成為華為展示造車能力、落地新技術(shù)的核心載體，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作模式，也為行業(yè)提供了智能汽車合作的典型樣本。

這一模式中，華為憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)把控核心環(huán)節(jié)：從產(chǎn)品定義到整車設(shè)計(jì)，優(yōu)先采用HarmonyOS智能座艙、ADS智能駕駛系統(tǒng)等自研技術(shù)方案；生產(chǎn)端雖由賽力斯落地制造，但華為全程參與品控管理；銷售與服務(wù)則依托華為全國(guó)零售網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合營(yíng)銷與服務(wù)。這種深度綁定既讓問(wèn)界快速獲得華為技術(shù)背書與渠道支持，突破自主品牌價(jià)格天花板，也成為華為展示造車能力、落地新技術(shù)的核心載體，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作模式，也為行業(yè)提供了智能汽車合作的典型樣本。

作為華為智選車模式的標(biāo)桿案例，問(wèn)界系列的合作邏輯清晰：華為擁有問(wèn)界商標(biāo)所有權(quán)，主導(dǎo)產(chǎn)品從0到1的定義與設(shè)計(jì)，賽力斯則發(fā)揮制造優(yōu)勢(shì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)落地。這種分工既保障了華為技術(shù)成果的優(yōu)先應(yīng)用——如鴻蒙座艙、DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)等均為華為自研技術(shù)，也讓賽力斯依托華為的資源實(shí)現(xiàn)快速成長(zhǎng)。值得注意的是，雙方在合作表述上曾存在差異，引發(fā)行業(yè)對(duì)合作邊界的討論，但這并未影響合作的實(shí)質(zhì)推進(jìn)，反而促使外界更深入思考智能汽車時(shí)代的跨界協(xié)作模式。

從行業(yè)定位來(lái)看，問(wèn)界類比谷歌G系列手機(jī)，承擔(dān)著華為樹立智能汽車品牌形象的使命。華為將大量研發(fā)投入轉(zhuǎn)化的新技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用于問(wèn)界車型，例如HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)、DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)等，均通過(guò)問(wèn)界實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。而賽力斯在合作中既借助華為的技術(shù)與渠道提升了自身制造能力，也保留了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)自有品牌的空間，形成“依托合作但不依賴合作”的發(fā)展路徑。

隨著合作深化，問(wèn)界已成為華為智選車模式的成功范例：2023年底改款M7、2024年初M9的熱銷，不僅驗(yàn)證了該模式的市場(chǎng)可行性，也讓賽力斯的財(cái)務(wù)狀況得到顯著改善。這種“技術(shù)+制造+渠道”的三重綁定，既不同于傳統(tǒng)零部件供應(yīng)的淺層次合作，也區(qū)別于HI模式的部分技術(shù)輸出，而是真正實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到終端的全鏈條協(xié)同，為智能汽車行業(yè)的跨界合作提供了可參考的成熟范式。