深藍S07純電版車內電器全開時，真實續(xù)航預計下降15%-25%，具體衰減幅度受環(huán)境溫度、駕駛習慣等多重因素影響。

這一結論基于車輛百公里14.2kWh的官方能耗數(shù)據(jù)推算，結合用戶實際體驗中電器使用對能耗的疊加效應得出。當空調、座椅加熱/通風、車機娛樂等電器同時開啟時，額外能耗會直接作用于電池輸出，若疊加低溫環(huán)境（如冬季空調制熱耗電更高）或激烈駕駛習慣，衰減幅度可能接近25%；若在溫和氣溫下保持平穩(wěn)駕駛，衰減則可控制在15%左右。參考車主反饋，日常使用中續(xù)航輕微波動屬合理范圍，而深藍S07搭載的液冷+電池預加熱技術，能在一定程度上緩解極端溫度對續(xù)航的影響，保障電器全開場景下的續(xù)航穩(wěn)定性。

這一結論基于車輛百公里14.2kWh的官方能耗數(shù)據(jù)推算，結合用戶實際體驗中電器使用對能耗的疊加效應得出。當空調、座椅加熱/通風、車機娛樂等電器同時開啟時，額外能耗會直接作用于電池輸出，若疊加低溫環(huán)境（如冬季空調制熱耗電更高）或激烈駕駛習慣，衰減幅度可能接近25%；若在溫和氣溫下保持平穩(wěn)駕駛，衰減則可控制在15%左右。參考車主反饋，日常使用中續(xù)航輕微波動屬合理范圍，而深藍S07搭載的液冷+電池預加熱技術，能在一定程度上緩解極端溫度對續(xù)航的影響，保障電器全開場景下的續(xù)航穩(wěn)定性。

從用戶實際場景反饋來看，電器全開的能耗影響與駕駛場景深度綁定。有車主在夏季市區(qū)通勤時，同時開啟空調、車機導航與座椅通風，表顯電耗從日常16度/百公里升至19度左右，續(xù)航衰減約20%；而冬季開啟座椅加熱與空調制熱時，電耗峰值可達22度/百公里，衰減幅度接近25%。不過得益于中創(chuàng)新航三元鋰電池的能量密度優(yōu)勢，以及Deepal OS系統(tǒng)對能耗的動態(tài)分配，即使電器全開，車輛在勻速巡航狀態(tài)下的能耗仍能維持在相對可控的范圍，避免續(xù)航斷崖式下跌。

深藍S07純電版的技術配置也為續(xù)航衰減提供了緩沖空間。其0.258的低風阻系數(shù)減少了高速行駛時的能耗損耗，配合華為乾崑智駕ADS SE的智能能量回收功能，能在電器全開時通過優(yōu)化動能回收效率彌補部分額外能耗。用戶實測顯示，開啟輔助駕駛保持車道居中巡航時，即使電器全開工況下，高速續(xù)航達成率仍能維持在85%以上，進一步驗證了技術配置對續(xù)航穩(wěn)定性的支撐作用。

綜合來看，車內電器全開導致的15%-25%續(xù)航衰減，是純電車型在舒適與續(xù)航平衡中的合理區(qū)間。深藍S07純電版通過低風阻設計、智能能耗管理系統(tǒng)與華為智駕技術的協(xié)同，已將這一衰減幅度控制在同級別車型的優(yōu)秀水平，既滿足了用戶對車內舒適配置的使用需求，也保障了實際出行的續(xù)航可靠性，體現(xiàn)了其在純電SUV市場中“科技賦能實用”的產品定位。