摩托車審車時(shí)尾氣排放需符合相應(yīng)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。在檢測時(shí)，工作人員會將尾氣檢測儀探頭插入排氣管，檢測一氧化碳、碳?xì)浠衔锏群?。不同年份、不同階段的摩托車，其尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)存在差異，例如國三和國四標(biāo)準(zhǔn)參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)制定且更為嚴(yán)格。此外，不同國家和地區(qū)也會根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，總之需確保尾氣排放達(dá)標(biāo)才能順利通過審車。

對于老款摩托車，像國三及以下標(biāo)準(zhǔn)的，檢測尺度相對沒那么嚴(yán)苛，但這不代表可以隨意超標(biāo)。一旦排放物含量過高，依然無法通過審車環(huán)節(jié)。國三標(biāo)準(zhǔn)類似歐洲Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)，新車需配備OBD車載自診斷系統(tǒng)，檢測點(diǎn)和系統(tǒng)增加，三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)出口都有氧傳感器，能實(shí)時(shí)監(jiān)督排放情況。

國四標(biāo)準(zhǔn)在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級，借助更好的催化轉(zhuǎn)化器活性層、二次空氣噴射以及帶冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)，嚴(yán)格控制并減少排放污染物至規(guī)定數(shù)值以內(nèi)。而且在歐洲，排放標(biāo)準(zhǔn)從歐Ⅰ到歐Ⅳ也是不斷進(jìn)化。歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)相對寬松，有害物質(zhì)排放限制低；歐Ⅱ在歐Ⅰ基礎(chǔ)上收緊；歐Ⅲ對顆粒物排放控制更嚴(yán)格；歐Ⅳ大幅降低污染物排放限值，更新檢測方法和技術(shù)要求。

除了國家標(biāo)準(zhǔn)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)，不同國家和地區(qū)會基于自身環(huán)境承載能力、空氣質(zhì)量目標(biāo)等實(shí)際情況，對摩托車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行靈活調(diào)整與細(xì)化。例如一些對環(huán)境質(zhì)量要求極高、空氣較為敏感的地區(qū)，可能會實(shí)行更為嚴(yán)格的地方標(biāo)準(zhǔn)。

摩托車審車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是一個綜合且細(xì)致的體系，涵蓋不同階段國家標(biāo)準(zhǔn)、不同地區(qū)差異化要求等多方面因素。這些標(biāo)準(zhǔn)并非一成不變，而是隨著環(huán)保理念深入、技術(shù)進(jìn)步不斷發(fā)展完善，旨在推動摩托車行業(yè)綠色發(fā)展，守護(hù)我們的藍(lán)天白云。