老舊汽車(chē)和新款汽車(chē)的三元催化器數(shù)量不一定有區(qū)別，具體數(shù)量因車(chē)型設(shè)計(jì)與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)而異，大多汽車(chē)配置兩個(gè)，部分便宜面包車(chē)可能只有一個(gè)。通常來(lái)說(shuō)，排氣頭段和排氣管下端中段各有一個(gè)三元催化器，二者分工合作凈化尾氣。但無(wú)論是老舊還是新款汽車(chē)，都可能基于自身定位、排放要求等因素，在三元催化器數(shù)量上有不同安排 。

對(duì)于老舊汽車(chē)而言，除了部分面包車(chē)只有一個(gè)三元催化器外，常見(jiàn)的車(chē)型大多配備兩個(gè)。排氣頭段的催化器，主要處理引擎剛啟動(dòng)時(shí)排出的混合氣體，此時(shí)氣體溫度高、有害排放物濃度大，它會(huì)進(jìn)行初步凈化。而排氣管中段的催化器，則負(fù)責(zé)在車(chē)輛行駛過(guò)程中，對(duì)剩余的少量有害氣體進(jìn)行二次凈化，確保排放達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

新款汽車(chē)同樣多為兩個(gè)三元催化器配置，像比亞迪F3、豐田花冠、吉利博越等不少新款車(chē)型都是如此。不過(guò)，隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，一些新款車(chē)為了滿足更高的排放要求，可能會(huì)在三元催化器的技術(shù)和布局上進(jìn)行創(chuàng)新，數(shù)量上也許會(huì)有變化，但這種情況相對(duì)較少。

此外，新款豪華汽車(chē)為達(dá)到更為嚴(yán)苛的環(huán)保與性能標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)采用更復(fù)雜的排氣系統(tǒng)和催化裝置，三元催化器數(shù)量或許會(huì)增加，或者在材質(zhì)、工藝上進(jìn)行升級(jí)。但并非所有新款豪華車(chē)都如此，具體還是取決于車(chē)型的設(shè)計(jì)理念和實(shí)際需求。

總之，老舊汽車(chē)和新款汽車(chē)的三元催化器數(shù)量不能一概而論。雖然大部分汽車(chē)配置兩個(gè)，但不同車(chē)型基于環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、自身定位以及技術(shù)發(fā)展等因素，會(huì)在三元催化器數(shù)量上有所不同，這都是為了更好地實(shí)現(xiàn)尾氣凈化，滿足汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展需求 。