老舊汽車的三元催化器數(shù)量大多為兩個，通常安裝在排氣頭段和排氣管下端的中段。三元催化器作為汽車排氣系統(tǒng)里關(guān)鍵的機(jī)外凈化裝置，能將尾氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。排氣頭段的催化器處理引擎剛啟動排出的混合氣體，排氣管中段的則確保行駛過程中的排放控制。不過，部分便宜的面包車可能只有一個，具體數(shù)量會因車型設(shè)計與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)而存在差異 。

比如一些早期的國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型面包車，受成本控制以及當(dāng)時相對寬松的環(huán)保要求影響，僅配備了一個三元催化器。但對于大多數(shù)老舊的家用轎車、SUV 而言，兩個三元催化器是較為常見的配置。像經(jīng)典的比亞迪 F3、豐田花冠等車型，都在排氣系統(tǒng)的這兩個關(guān)鍵位置設(shè)置了三元催化器。

這兩個三元催化器分工合作，排氣頭段的三元催化器距離發(fā)動機(jī)最近，在發(fā)動機(jī)啟動瞬間，能快速對高溫、高濃度的有害排放物進(jìn)行初步凈化處理。而排氣管下端中段的三元催化器，則能對經(jīng)過初步凈化后，仍可能存在的少量有害氣體進(jìn)行二次凈化，進(jìn)一步提升排放的清潔度。

倘若三元催化器出現(xiàn)損壞，會給車輛帶來諸多問題。上面的第二級氧傳感器無法準(zhǔn)確為行車電腦提供數(shù)據(jù)，混合氣濃度會失衡，過稀時會出現(xiàn)點(diǎn)火困難、行駛無力等狀況；過濃則會導(dǎo)致油耗增加、燃燒不充分等。一旦出現(xiàn)這些故障，發(fā)動機(jī)故障燈大概率會亮起。

總之，老舊汽車三元催化器的數(shù)量通常為兩個，但也有特殊情況。了解其數(shù)量和位置，不僅能讓車主更好地認(rèn)識汽車的排放系統(tǒng)，也有助于在車輛出現(xiàn)相關(guān)故障時，快速定位問題，保障車輛的正常運(yùn)行和尾氣排放達(dá)標(biāo)。