標(biāo)準(zhǔn)國(guó)四清障車需滿足碳?xì)浠衔锩壳着欧诺陀?.1克、一氧化碳每千米排放低于1.0克、氮氧化合物每千米排放低于0.08克等規(guī)定。國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)全稱“國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)”，等效于歐洲“歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”，較國(guó)三更為嚴(yán)格，需在國(guó)三達(dá)標(biāo)基礎(chǔ)上再減少30% - 50%污染物排放。通過(guò)一系列技術(shù)應(yīng)用，將汽車排放污染物控制在規(guī)定數(shù)值內(nèi)，推動(dòng)環(huán)保升級(jí)。

國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)清障車等機(jī)動(dòng)車的排放控制堪稱細(xì)致入微。汽車排放的污染物種類繁多，主要涵蓋HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）以及PM（顆粒物）等。為實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的排放要求，眾多先進(jìn)技術(shù)得以應(yīng)用。比如升級(jí)催化轉(zhuǎn)化器的活性層，這就如同給清障車的“排毒系統(tǒng)”進(jìn)行了一次深度升級(jí)，讓有害物質(zhì)在轉(zhuǎn)化過(guò)程中更高效地被處理。

二次空氣噴射技術(shù)也發(fā)揮著重要作用，它能夠?yàn)槿紵^(guò)程提供更充足的氧氣，使得燃油燃燒更加充分，從而減少未燃燒的碳?xì)浠衔锏任廴疚锱欧?。還有帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，巧妙地將部分廢氣重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒，降低燃燒溫度，進(jìn)而有效減少氮氧化合物的生成。

原本國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃于2010年1月1日全面執(zhí)行，但考慮到實(shí)際情況，對(duì)不同類型的車輛實(shí)施時(shí)間有所調(diào)整。對(duì)于3.5噸以上的柴油車，推遲了兩年實(shí)施；而3.5噸以下的小型柴油車延遲得更久，直到2013年7月1日才正式執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。

總之，標(biāo)準(zhǔn)國(guó)四清障車的排放標(biāo)準(zhǔn)在數(shù)值規(guī)定上明確且嚴(yán)格，同時(shí)借助多種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，在有效控制排放污染物方面成效顯著。這不僅是汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，更是對(duì)環(huán)境保護(hù)做出的積極貢獻(xiàn)，推動(dòng)了機(jī)動(dòng)車排放朝著更加環(huán)保、綠色的方向發(fā)展 。