玉柴國4平板拖車主要通過 SCR 國4后處理技術(shù)路線和 EGR+DOC+POC/DPF 國4后處理技術(shù)路線來達到國4標(biāo)準(zhǔn)。國4標(biāo)準(zhǔn)對汽車排放的多種污染物作出嚴(yán)格限值規(guī)定，相比國三更為嚴(yán)苛。SCR 系統(tǒng)通過特定化學(xué)反應(yīng)減少氮氧化物排放；EGR 降低發(fā)動機最高燃燒溫度抑制 NOx 生成，DOC 氧化部分污染物，POC 利用 NO2 氧化攔截顆粒，DPF 則直接截留顆粒物，這些技術(shù)共同助力玉柴國4平板拖車實現(xiàn)達標(biāo)。

SCR國4后處理技術(shù)路線中，其系統(tǒng)的工作原理基于一系列化學(xué)反應(yīng)。在相關(guān)反應(yīng)式NO + NO2 + 2NH3 = 2N2 + 3H2O 、4NO + O2 + 4NH3 = 4N2 + 6H2O 以及2NO2 + O2 + 4NH3 = 3N2 + 6H2O的作用下，車輛排放的氮氧化物被有效轉(zhuǎn)化，從而減少有害氣體排放。并且，車輛OBD對后處理啟用有著特定工作條件要求，環(huán)境溫度需在266K - 313K（-7℃～40℃），海拔低于1600米，發(fā)動機冷卻液溫度大于343K（70℃），在這些條件滿足時，SCR系統(tǒng)能更好地發(fā)揮作用以達到國4標(biāo)準(zhǔn)。

而EGR+DOC+POC/DPF國4后處理技術(shù)路線也各有分工。EGR原理是通過EGR閥將一定量廢氣引入發(fā)動機進氣系統(tǒng)，讓進氣充量中惰性氣體比例增加，混合氣比熱容增高，進而使發(fā)動機最高燃燒溫度下降，同時降低混合氣中氧濃度，從根源上抑制NOx生成。DOC以貴金屬為催化劑，讓發(fā)動機排氣中的HC、CO和顆粒表面的可揮發(fā)成份進一步氧化，降低HC/CO和顆粒物的量，還能使NO部分轉(zhuǎn)化為NO2。POC作為分流結(jié)構(gòu)的旁通式顆粒捕捉器，配合DOC利用生成的NO2氧化攔截的顆粒。DPF作為壁流式顆粒捕捉器，則直接把顆粒物截留下來，其具備的再生功能確保了長期穩(wěn)定的攔截效果。

總之，玉柴國4平板拖車通過這兩種技術(shù)路線中各部分的協(xié)同運作，精準(zhǔn)控制和減少排放的HC碳?xì)浠衔铩Ox氮氧合物、CO一氧化碳、PM微粒等污染物，最終實現(xiàn)了符合國4標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格排放要求。