國(guó)四車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，碳?xì)浠衔锏呐欧艛?shù)值需在每千米0.1克以下，一氧化碳的排放數(shù)值要在每千米1克以下，氮氧化合物的排放數(shù)值應(yīng)在每千米0.08克以下，對(duì)顆粒物則沒(méi)有要求。這一標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)一系列先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，將汽車排放污染物控制在規(guī)定數(shù)值以下，從而有效減少了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，推動(dòng)了環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展。

國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)成，得益于諸多先進(jìn)技術(shù)的助力。像是更好的催化轉(zhuǎn)化器活性層，能更高效地促使尾氣中的有害成分發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為相對(duì)無(wú)害的物質(zhì)。二次空氣噴射技術(shù)，則巧妙地向排氣系統(tǒng)中噴入新鮮空氣，讓未完全燃燒的污染物有更多機(jī)會(huì)繼續(xù)燃燒，降低排放。還有帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)將部分排氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)，降低燃燒溫度，進(jìn)而減少氮氧化物的生成。

值得一提的是，對(duì)于已經(jīng)使用了一段時(shí)間的在用車，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)考慮到車輛的實(shí)際情況，其排放限值相比新車要寬松一些。不過(guò)，即便如此，相較于國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，限值還是加嚴(yán)了34% 。這一舉措既照顧到了在用車輛的實(shí)際狀況，又確保了整體排放水平的有效控制。

在北京等城市，國(guó)四車輛每2年需進(jìn)行一次檢測(cè)，排放必須符合這一嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)。此外，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)不僅關(guān)注汽車尾氣排放，對(duì)儲(chǔ)油庫(kù)、油罐車和加油站的油氣處理標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了強(qiáng)化，極大地提升了油氣回收效率，進(jìn)一步減少了揮發(fā)性有機(jī)物的排放。

國(guó)四車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)明確各項(xiàng)污染物排放數(shù)值，結(jié)合先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，以及對(duì)在用車、油氣相關(guān)環(huán)節(jié)的綜合管控，全方位地降低了汽車相關(guān)領(lǐng)域?qū)Νh(huán)境的污染，在環(huán)保進(jìn)程中發(fā)揮了重要作用，成為推動(dòng)綠色出行與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。