在全球智駕排名中，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力難分伯仲，二者各有千秋。新勢(shì)力在智能駕駛領(lǐng)域更為激進(jìn)，算法先進(jìn)、人才匯聚，已初步達(dá)成基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能走在前沿。傳統(tǒng)車企則憑借深厚的技術(shù)沉淀，雖量產(chǎn)上車的智駕多處于基礎(chǔ)階段，但像寶馬、奔馳已獲高級(jí)別測(cè)試資格且將有新功能量產(chǎn)，責(zé)任承擔(dān)態(tài)度積極。雙方在不同維度展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，共同推動(dòng)智駕領(lǐng)域發(fā)展 。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)層面來(lái)看，新勢(shì)力將智能軟硬件深度融合，依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)諸多智能功能。比如小鵬汽車的XNGP令人眼前一亮，計(jì)劃年底前達(dá)成“只要能導(dǎo)航，智駕就能開(kāi)”的目標(biāo)。還有鴻蒙智行華為乾昆智駕ADS提升到3.0版本，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景全覆蓋，理想推送“全國(guó)都能開(kāi)”的無(wú)圖NOA等。傳統(tǒng)車企雖起步稍緩，但發(fā)力迅猛。寶馬獲國(guó)內(nèi)首張L3自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，奔馳取得北京L4自動(dòng)駕駛測(cè)試資格，且推出基于“端到端”技術(shù)的無(wú)圖智駕，年底前還會(huì)量產(chǎn)高速領(lǐng)航輔助功能。

軟件與硬件方面，二者差異明顯。軟件上，新勢(shì)力算法先進(jìn)，走在技術(shù)前沿；傳統(tǒng)車企相對(duì)保守，多以整合供應(yīng)商為主。硬件上，新勢(shì)力追求硬件“瘦身”，而傳統(tǒng)車企因研發(fā)L3和L4自動(dòng)駕駛等需求，硬件規(guī)模較大。

在責(zé)任承擔(dān)方面，新勢(shì)力智駕目前基本責(zé)任由駕駛員承擔(dān)；奔馳發(fā)布L3自動(dòng)駕駛時(shí)承諾事故將承擔(dān)全部責(zé)任，傳統(tǒng)車企這種積極負(fù)責(zé)的態(tài)度令人贊賞。

綜上所述，當(dāng)下新勢(shì)力憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新功能在智能駕駛領(lǐng)域口碑領(lǐng)先，傳統(tǒng)車企雖在受眾和口碑上稍顯不足，但憑借深厚底蘊(yùn)和強(qiáng)大資源，正在奮力追趕。若智駕靠新技術(shù)推動(dòng)，新勢(shì)力有望引領(lǐng)潮流；若演變成“消耗戰(zhàn)”，傳統(tǒng)車企憑借資源優(yōu)勢(shì)也可能后來(lái)居上 。