在新能源智駕排名里，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力難分伯仲，二者各有優(yōu)勢(shì)。新勢(shì)力在智能駕駛領(lǐng)域更為激進(jìn)，算法先進(jìn)、人才豐富，已初步實(shí)現(xiàn)基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能領(lǐng)先。而傳統(tǒng)車企技術(shù)沉淀深厚，雖量產(chǎn)上車的智駕多處于基礎(chǔ)階段，但像寶馬、奔馳已獲高級(jí)別測(cè)試資格且將量產(chǎn)新功能，責(zé)任承擔(dān)態(tài)度更積極?？傊?，二者在軟件、硬件等多方面各有千秋，共同推動(dòng)著智駕領(lǐng)域向前發(fā)展 。

在軟件層面，智駕主流技術(shù)路線基于大數(shù)據(jù)和大模型，新勢(shì)力的算法更為先進(jìn)。它們將智能軟硬件深度融合，借助數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)眾多智能功能。像小鵬汽車的XNGP就令人矚目，還有華為乾昆智駕ADS提升到3.0版本，為用戶帶來(lái)更智能的駕駛體驗(yàn)。而傳統(tǒng)車企的算法架構(gòu)相對(duì)保守，不過(guò)這也使得其系統(tǒng)穩(wěn)定性較高。

硬件方面，新勢(shì)力追求硬件“瘦身”，以更高效的算法實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能，降低硬件成本與能耗。傳統(tǒng)車企由于研發(fā)L3和L4自動(dòng)駕駛的需求，硬件規(guī)模較大，注重硬件冗余，為智能駕駛提供更堅(jiān)實(shí)的物理基礎(chǔ)。

從人才層面來(lái)看，新勢(shì)力吸引了眾多高科技人才，在創(chuàng)新研發(fā)上充滿活力。傳統(tǒng)車企近年也加大了人才投入，利用自身底蘊(yùn)培養(yǎng)和吸納專業(yè)人才。

在實(shí)際表現(xiàn)上，新勢(shì)力已初步實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)”的愿景，小鵬XNGP將在年底前實(shí)現(xiàn)“只要能導(dǎo)航，智駕就能開(kāi)”。傳統(tǒng)車企也不甘示弱，奔馳推出基于“端到端”技術(shù)的無(wú)圖智駕，年底前奔馳和寶馬還會(huì)量產(chǎn)高速領(lǐng)航輔助功能。

綜上所述，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力在新能源智駕領(lǐng)域各展所長(zhǎng)。傳統(tǒng)車企憑借深厚底蘊(yùn)穩(wěn)步推進(jìn)，新勢(shì)力依靠創(chuàng)新活力快速突破。未來(lái)，二者必將在競(jìng)爭(zhēng)中不斷創(chuàng)新，為消費(fèi)者帶來(lái)更智能、更便捷、更安全的駕駛體驗(yàn)，共同書(shū)寫(xiě)新能源智駕的新篇章 。