很難簡(jiǎn)單判定傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企中哪家智能駕駛做得最好，二者在這一領(lǐng)域各有千秋。新勢(shì)力車企在智能駕駛上更顯激進(jìn)，不僅算法先進(jìn)、人才匯聚，還初步實(shí)現(xiàn)基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地，像小鵬 XNGP 成績(jī)斐然。傳統(tǒng)車企技術(shù)沉淀深厚，雖量產(chǎn)上車的智駕多處于基礎(chǔ)階段，但寶馬、奔馳等已獲高級(jí)別測(cè)試資格且將有新功能量產(chǎn)，責(zé)任承擔(dān)方面態(tài)度積極。所以，二者很難簡(jiǎn)單評(píng)判出誰的智駕最好。

在軟件層面，新勢(shì)力車企與傳統(tǒng)車企有著不同的發(fā)展方向。新勢(shì)力車企憑借先進(jìn)的算法，大膽創(chuàng)新，在智能駕駛軟件方面取得了顯著進(jìn)展。比如華為的ADS 2.0和小鵬的XNGP，可實(shí)現(xiàn)“無圖”狀態(tài)下的多種復(fù)雜操作，像紅綠燈左右轉(zhuǎn)等，令人驚嘆。而傳統(tǒng)車企在軟件算法上相對(duì)保守，不過其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)也為智駕軟件的穩(wěn)定發(fā)展提供了支撐。

硬件層面上，新勢(shì)力車企追求硬件“瘦身”，以更加高效地實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能。他們不斷優(yōu)化硬件配置，讓車輛在有限的空間內(nèi)發(fā)揮出最大的智能駕駛潛力。傳統(tǒng)車企由于研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的需求，硬件規(guī)模較大，這也反映出他們?cè)谥悄荞{駛硬件投入上的決心和實(shí)力。

從責(zé)任承擔(dān)來看，新勢(shì)力車企目前的智駕大多屬于L2輔助駕駛，責(zé)任基本由駕駛員承擔(dān)。但隨著法規(guī)的不斷完善，未來駕駛員的責(zé)任或有所降低。傳統(tǒng)車企中，奔馳在發(fā)布L3自動(dòng)駕駛時(shí)承諾，事故將承擔(dān)全部責(zé)任，這種積極負(fù)責(zé)的態(tài)度為傳統(tǒng)車企在智能駕駛領(lǐng)域贏得了不少信任。

總之，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企在智能駕駛領(lǐng)域各有長(zhǎng)短。新勢(shì)力車企憑借創(chuàng)新和激進(jìn)的發(fā)展策略在軟件算法等方面領(lǐng)先一步；傳統(tǒng)車企則依靠深厚的技術(shù)沉淀、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈以及積極的責(zé)任承擔(dān)在智能駕駛領(lǐng)域穩(wěn)步前行。未來，二者將在智能駕駛賽道上繼續(xù)角逐，共同推動(dòng)汽車智能化的發(fā)展。