很難簡單判定傳統(tǒng)車企和新勢力車企誰的智駕技術(shù)更強，二者在這一領(lǐng)域各有千秋。新勢力車企在智能駕駛領(lǐng)域態(tài)度激進，算法先進、人才匯聚，已初步實現(xiàn)基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能相當突出。傳統(tǒng)車企則憑借深厚的技術(shù)沉淀，雖量產(chǎn)上車的智駕多處于基礎(chǔ)階段，但寶馬、奔馳等已獲高級別測試資格且將量產(chǎn)新功能，責任承擔方面態(tài)度積極。雙方都在發(fā)力，未來發(fā)展值得期待。

從技術(shù)實現(xiàn)的角度來看，新勢力車企將智能軟硬件深度融合，依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)眾多智能功能。以小鵬汽車的XNGP為例，令人矚目，還計劃年底前達成“只要能導航，智駕就能開”的目標。華為的ADS 2.0也能實現(xiàn)多種復雜操作，給用戶帶來更智能的駕駛體驗。而傳統(tǒng)車企雖目前量產(chǎn)功能有限，大多停留在LCC+自動打燈變道階段，但寶馬獲國內(nèi)首張L3自動駕駛測試牌照，奔馳取得北京L4自動駕駛測試資格，還推出基于“端到端”技術(shù)的無圖智駕，年底前奔馳和寶馬還會量產(chǎn)高速領(lǐng)航輔助功能，展現(xiàn)出強大的技術(shù)底蘊和追趕決心。

在責任承擔方面，二者差異明顯。新勢力的智駕基本處于L2輔助駕駛階段，責任目前主要由駕駛員承擔。而奔馳在發(fā)布L3自動駕駛時承諾，若發(fā)生事故將承擔全部責任，這種積極負責的態(tài)度，給消費者吃了一顆定心丸。

軟件層面，新勢力算法先進，走在技術(shù)前沿；傳統(tǒng)車企相對保守，但也在不斷追趕。硬件上，新勢力追求硬件“瘦身”，以提升效率與降低成本；傳統(tǒng)車企因研發(fā)L3和L4自動駕駛的需求，硬件規(guī)模較大。

總體而言，新勢力憑借先發(fā)優(yōu)勢和先進算法在當下取得一定領(lǐng)先，傳統(tǒng)車企依靠深厚底蘊和積極態(tài)度也在奮力直追。智能駕駛領(lǐng)域發(fā)展日新月異，未來無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，都可能憑借創(chuàng)新與突破，在這片技術(shù)藍海中占據(jù)更有利的位置，為消費者帶來更智能、更安全的出行體驗 。