在智駕排行中，傳統(tǒng)車企和新勢力車企難分伯仲，二者各有優(yōu)勢。新勢力車企在智能駕駛領域更為激進，算法先進、人才匯聚，已初步實現(xiàn)基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能走在前沿。傳統(tǒng)車企技術沉淀深厚，雖量產上車的智駕多處于基礎階段，但像寶馬、奔馳已獲高級別測試資格且將量產新功能，責任承擔態(tài)度更積極。二者憑借自身特點，在智能駕駛領域各放光彩 。

從技術成果來看，新勢力車企將智能軟硬件深度融合，借助數(shù)據(jù)驅動實現(xiàn)眾多智能功能。以小鵬汽車為例，其XNGP令人矚目，在“無圖”狀態(tài)下能完成多種操作，還計劃在年底前達成“只要能導航，智駕就能開”的目標。華為的智駕技術也不斷升級，如ADS 2.0和即將推出的ADS 3.0，功能日益強大。

而傳統(tǒng)車企有著深厚的技術底蘊和強大的供應鏈體系。例如寶馬獲國內首張L3自動駕駛測試牌照，奔馳取得北京L4自動駕駛測試資格，且奔馳還推出基于“端到端”技術的無圖智駕，年底前奔馳和寶馬還會量產高速領航輔助功能。這一系列成果顯示出傳統(tǒng)車企在智能駕駛領域的穩(wěn)步推進。

在責任承擔方面，二者也有所不同。新勢力智駕目前基本屬于L2輔助駕駛范疇，責任主要由駕駛員承擔，不過未來相關法規(guī)或許會降低駕駛員責任。而奔馳在發(fā)布L3自動駕駛時承諾，事故將承擔全部責任，展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企在責任劃分上更為積極的一面。

軟件層面，新勢力基于大數(shù)據(jù)和大模型讓算法更精簡先進，傳統(tǒng)車企則相對保守，算法架構較為穩(wěn)健。硬件上，新勢力追求硬件“瘦身”，傳統(tǒng)車企因研發(fā)需求硬件規(guī)模較大。

總體而言，新勢力車企憑借先發(fā)優(yōu)勢和創(chuàng)新理念在當前智能駕駛領域占據(jù)一定領先地位，傳統(tǒng)車企依靠深厚底蘊和資源儲備穩(wěn)步追趕。隨著行業(yè)發(fā)展，若新技術不斷涌現(xiàn)，新勢力有望繼續(xù)引領；若競爭演變?yōu)殚L期的資源“消耗戰(zhàn)”，傳統(tǒng)車企憑借豐富的積累也可能實現(xiàn)反超 。