理想增程式電動(dòng)汽車采用串聯(lián)混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電力經(jīng)轉(zhuǎn)換后驅(qū)動(dòng)車輪或儲(chǔ)存到電池中。具體而言，在 EV 模式下由電池為電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輪；HEV 模式下發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電，急加速時(shí)電池和發(fā)電機(jī)共同供電。此外，理想汽車還提供多種模式，可根據(jù)電量情況智能切換，從而實(shí)現(xiàn)短途用電、長(zhǎng)途發(fā)電，滿足多樣出行需求 。

在純電優(yōu)先模式下，車輛會(huì)優(yōu)先耗盡電池電量，盡情享受純電駕駛的靜謐與高效。當(dāng)電量降低至一定比例，如2022款車型的17% 時(shí)，增程器便會(huì)悄然啟動(dòng)，持續(xù)為電池充電，維持車輛穩(wěn)定運(yùn)行，這種模式在城市日常通勤中表現(xiàn)出色，綜合工況下純電續(xù)航可達(dá)155公里，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)。

油電混合模式下，當(dāng)電池電量低于80%，增程器便自動(dòng)開啟。在低速行駛時(shí)，車輛依然較為依賴電池供電，保證平穩(wěn)安靜的駕乘感受；而在中高速行駛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)介入，不僅能高效地為電動(dòng)機(jī)供電，還能為電池充電，提高了能量補(bǔ)充和動(dòng)能回收效率，同時(shí)其NVH表現(xiàn)良好，油耗也相對(duì)較低。

燃油優(yōu)先模式中，當(dāng)電池電量低于70%，發(fā)動(dòng)機(jī)全力發(fā)電。它會(huì)優(yōu)先保證電池電量處于高位狀態(tài)，之后再確保電動(dòng)機(jī)的正常輸出。在長(zhǎng)途旅行或高速行駛時(shí)，這種模式能有效避免電量過(guò)度消耗，為駕駛者帶來(lái)更多安心保障。

理想增程式電動(dòng)汽車憑借獨(dú)特的串聯(lián)混動(dòng)工作原理與多樣的駕駛模式，巧妙融合了燃油與電力的優(yōu)勢(shì)。車主既能在城市短途出行中享受純電駕駛的低成本與靜謐感，又能在長(zhǎng)途跋涉時(shí)借助燃油發(fā)電，毫無(wú)里程焦慮地馳騁在路上，極大地提升了駕駛體驗(yàn)與車輛的實(shí)用性 。