分動(dòng)箱的工作原理是通過(guò)兩組齒輪的分離和連接，來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的分配，可將動(dòng)力輸出到后軸，也能同時(shí)輸出到前后軸。分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)和變速箱一軸和二軸類(lèi)似，部分開(kāi)關(guān)沒(méi)有同步器，轉(zhuǎn)速和輪速須完全匹配才能完成切換動(dòng)作，以此在分時(shí)四驅(qū)轉(zhuǎn)換操作時(shí)發(fā)揮重要作用 。它能讓車(chē)輛在平穩(wěn)路面進(jìn)行驅(qū)動(dòng)模式切換，合理分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，滿(mǎn)足不同行駛狀態(tài)需求。

在具體的工作過(guò)程中，分動(dòng)箱內(nèi)的兩組齒輪如同精密的動(dòng)力調(diào)配師，根據(jù)駕駛員的操作指令，巧妙地分離或連接。當(dāng)處于2H（后輪驅(qū)動(dòng)）模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由變速箱穩(wěn)穩(wěn)傳輸至后軸，此時(shí)車(chē)輛的行駛特性與后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛無(wú)異，在平坦良好的路面上能夠高效前行，滿(mǎn)足日常普通駕駛需求。

而當(dāng)遇到復(fù)雜路況，需要更強(qiáng)的通過(guò)性時(shí)，就可以切換到4H（四驅(qū)高速）或是4L（四驅(qū)低速）模式。在進(jìn)行這些模式的切換時(shí)，由于部分分動(dòng)箱沒(méi)有同步器這一“助力器”，就要求車(chē)輛的轉(zhuǎn)速和輪速必須完全匹配 ，唯有這樣，兩組齒輪才能順利完成分離與連接動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的平穩(wěn)切換。

分動(dòng)箱每根軸由兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，軸承的松緊度靠相應(yīng)的調(diào)整墊來(lái)調(diào)整。這小小的結(jié)構(gòu)起到了穩(wěn)定支撐，保障分動(dòng)箱正常運(yùn)行的作用。并且，不同類(lèi)型的分動(dòng)箱，例如分時(shí)驅(qū)動(dòng)、全時(shí)驅(qū)動(dòng)、適時(shí)驅(qū)動(dòng)等的控制邏輯雖有差異，但都是基于這一基本工作原理而設(shè)計(jì)的。

總之，分動(dòng)箱作為汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中的重要部件，通過(guò)兩組齒輪的分離與連接這一核心工作原理，承擔(dān)起分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的關(guān)鍵任務(wù)，助力汽車(chē)在不同路況條件和行駛需求下，都能實(shí)現(xiàn)可靠、高效的運(yùn)行。